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Le pétrole est cher mais une voiture électrique aussi. Entre le thermique et le full électrique, il y a l’option hybride autorechargeable (sans prise). Une technique qui réussit à Toyota depuis plusieurs années. C’est maintenant au tour du groupe Volkswagen de se lancer dans le full hybride sans prise, sur les VW Golf & T-Roc, mais désormais aussi sur la familiale Skoda Octavia, tant en berline qu’en break Combi.
Hybride sans prise
Le groupe Volkswagen disposait déjà au sein de ses marques de versions micro-hybrides 48 Volts (mild hybrid, pouvant éventuellement rouler en mode électrique en manœuvres ou à très basse vitesse) et d’hybrides rechargeables (plug-in) à grosse batterie offrant jusqu’à plus de 100 km d’autonomie électrique.
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Aujourd’hui s’ajoute des hybrides « autorechargeables » : la batterie alimentant le moteur électrique ne peut pas se brancher sur une prise mais se recharge « toute seule », via le moteur thermique et la récupération d’énergie à la décélération.
Le propulseur « Hybrid » des Octavia associe un bloc 1.5 TSI à essence et deux moteurs électriques : le plus petit sert principalement de générateur, tout en assurant le démarrage du moteur à combustion ; le moteur électrique de traction, plus puissant, entraîne les roues avant et récupère l’énergie à la décélération.
La voiture peut évoluer en mode tout électrique (la puissance passant par un réducteur, donc sans à-coup), en mode hybride série (le moteur à essence sert juste de générateur pour alimenter le moteur électrique) ou en hybride parallèle (le moteur électrique vient soutenir le moteur à essence dans son effort pour booster la puissance).
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2 à 3 kilomètres en électrique
Les moteurs électriques sont alimentés par une petite batterie lithium-ion NMC de 1,6 kWh brut, dont la charge est automatiquement maintenue entre 40 et 90%. Cette pile ne devrait permettre de parcourir que 2 à 3 km d’affilée en électrique (jusqu’à 60 km/h environ), mais la batterie se recharge très vite et les cycles de conduite en mode électrique sont donc nombreux, réduisant fortement la consommation d’essence.
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A partir de 4,6 l/100 km
Deux versions seront proposées : 1.5 TSI HEV de 136 ch (0-100 km/h en 9,0 secondes) ou 170 ch (0-100 km/h en 8,0 secondes). Le constructeur annonce une consommation normalisée WLTP à partir de 4,6 l/100 km en berline, soit environ la même consommation que la version 2.0 TDI et 0,3 l/100 km de moins que l’Octavia 1.5 TSI microhybride de 115 ch. Le break hybride consomme un peu plus que la berline : à partir de 4,9 l/100 km. Il s’agit bien sûr de chiffres théoriques ; comptez un peu plus en pratique…
Perte de coffre…
L’implantation de la batterie sous les sièges arrière a impliqué de réduire le réservoir d’essence de 45 à 40 l. Plus grave vu la vocation familiale de ces Octavia, le coffre perd des plumes : celui de la berline est réduit de 600 à 460 l banquette en place ; celui du break chute de 640 à 485 l…
Et, entre la version micro-hybride 48 Volts 115 ch et cette nouvelle full hybride 136 ch, le tarif grimpe d’environ 2.790 euros à équipement équivalent, avec un prix qui débute à 42.990 euros en berline et à 43.920 euros pour le break Combi.
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