C’est le branle-bas de combat chez Dacia qui apporte son lot de nouveautés à quasiment tous ses modèles. Ce commence par les Sandero, Sandero Stepway et Jogger qui reçoivent une nouvelle calandre, un bouclier redessiné et de nouvelles signatures lumineuses à l’avant comme à l’arrière.
La Sandero Stepway reçoit un également un hayon modifié qui comprend une bande noire entre les feux et un pare-chocs arrière au design plus dynamique. Les protections en plastique noir qui sont disséminées un peu partout sur la caisse sont désormais en Starkle, un matériau que l’on retrouve sur les Duster et Bigster et aussi sur le break Jogger.
Plus grand écran central
À l’intérieur, le volant profite d’un nouveau, tout comme les aérateurs. Les Sandero, Sandero Stepway et Jogger reçoivent une instrumentation numérique et leur écran central a grandit puisque sa diagonale passe désormais à 10,1 pouces. Les trois Dacia bénéficient de la dernière génération du système d’infodivertissement.
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Nouvelles mécaniques
Les trois modèles voient également leur offre de mécaniques revue . Le trois cylindres 1.0 essence turbocompressé qui équipe les Sandero Stepway et Jogger passe de 90 à 100 ch. Le bloc Eco-G fonctionnant au LPG passe désormais à 120 ch et il peut être associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à double embrayage et 6 rapports.
Le moteur Hybrid 140 est remplacé par le 155 qui développe 155 ch et 170 Nm. Des anciennes motorisations, seuls subsistent le TCe 110 ( Stepway et Jogger) et le fébrile SCe 65 qu’on retrouve dans la Sandero, dans sa version d’appel.
Des nouveaux équipements font leur apparition comme un chargeur par induction, des feux automatiques, des rétroviseurs d’abattables électriquement et une caméra 360 degrés. Les trois modèles reçoivent également de série la commande « My Safety » que l’on retrouve désormais dans toutes les Renault et qui permet par exemple de supprimer toutes les alertes de sécurité ennuyeuses.
Plus de puissance
De son côté, la Dacia Spring se veut plus désirable en adoptant deux nouvelles motorisations : les groupes propulseurs de 45 et de 65 ch passent à la trappe et font place à deux moteur de 70 et 100 ch. Le passage de 0 à 100 km se fait respectivement en 10,3 et 6,9 secondes, contre 26,2 et 14 secondes auparavant.
Ces nouvelles motorisations sont associées à une batterie inédite de 24,3 kWh utilisant, pour la première fois dans le groupe Renault, la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP). Un nouveau chargeur embarqué en courant continu de 40 kW (contre 30 kW auparavant) est disponible en option sur les finitions Expression et Extreme. Il permet de recharger la batterie de 20 % à 80 % en seulement 29 minutes. De série, toutes les Spring restent équipées d'un chargeur en courant alternatif 7 kW qui, associé à la nouvelle batterie, permet une recharge de 20 % à 100 % plus rapide : 3h20 au lieu de 4h00 sur une wall box 7 kW, et 10h11 sur une simple prise domestique.
Le Duster aussi !
Enfin, le Duster profite également des nouvelles motorisations de Dacia. Le moteur Hybrid 155 remplace l’ancien 140 et le bloc Mild Hybrid 140 supplante le Mild Hybrid 130. Le très économique Eco-G 100 fait place à l’Eco-G 120. Avec la version Hybrid-G 150 4x4, le Duster propose désormais un choix de 4 motorisations qui répondent toutes au normes EU6 Bis.
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