C'est la frustration de nombreux automobilistes : des travaux routiers qui n'en finissent pas de s'éterniser. L'association d'automobilistes Touring estime que cela ne peut plus durer et dépose par l'intermédiaire de la presse, une proposition étonnante. Selon elle, les ouvriers devraient, dans la mesure du possible, travailler jour et nuit pour achever les chantiers plus rapidement.
Limiter les désagréments
Touring vise principalement la Wallonie, où un nombre impressionnant de chantiers ont vu le jour ces derniers mois. Selon le ministre wallon de l'Infrastructure, François Desquesnes (Les Engagés), cette situation est le résultat d'années de sous-investissements. De ce fait, de nombreux travaux ont dû être programmés en même temps.
Ce rattrapage est en soi une bonne nouvelle pour le Touring. Mais l'organisation est beaucoup plus critique sur la façon dont les chantiers sont gérés aujourd'hui. Selon le porte-parole Lorenzo Stefani, qui s'exprime dans le journal wallon La DH, les délais sont beaucoup trop longs. Lorenzo Stefani fait notamment référence aux travaux sur l'E411 entre Daussoulx et Perwez, qui traînent depuis plus de deux ans. Pour couronner le tout, ils ont également été retardés de six mois.
Touring propose donc d'allonger les heures de travail, de recourir plus souvent au travail de nuit et, si cela s'avère vraiment nécessaire, de travailler même 24 heures sur 24, ce qui permettrait de réduire considérablement les perturbations pour les automobilistes. Cela permettrait de réduire considérablement les perturbations pour les conducteurs.
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« Rarement réalisable »
Mais chez la Sofico, l'organisme qui gère le réseau routier wallon, on n'est pas immédiatement convaincu par cette idée. « Nous travaillons déjà régulièrement la nuit, surtout lorsqu'il est nécessaire de ne pas gêner la circulation, notamment pour des travaux d'entretien », explique-t-on. Travailler jour et nuit est rarement possible, selon l'agence.
En effet, selon Sofico, il existe de nombreuses limitations techniques et pratiques : certains travaux ne peuvent tout simplement pas être effectués à basse température ou à faible luminosité, et les installations de production telles que les usines de béton ou d'asphalte ne sont pas autorisées à fonctionner la nuit en raison de la pollution sonore. Le transport des déchets n'est pas non plus autorisé à ce moment-là, car les centres de traitement sont fermés. En outre, Sofico souligne le coût élevé du travail continu.
Mais la proposition de Touring ne tombe pas du ciel, car le travail de nuit n'est pas une nouveauté. Par exemple, lors de la reconstruction du ring de Bruxelles à Braine-l'Alleud l'année dernière, les travaux se sont déroulés 24 heures sur 24. De même, sur l'E25-E42 en région liégeoise et lors des travaux sur l'E42 près de Flémalle récemment, les travaux ont été effectués de nuit.
Pavé dans la marre
Touring se plaint également que la signalisation sur les chantiers est souvent peu claire, voire absente. « Et puis il y a les limitations de vitesse qui restent en vigueur même lorsqu'il n'y a pas d'ouvriers au travail », explique M. Stefani à La DH. "Cela crée de la confusion et des situations dangereuses.
C'est pourquoi Touring préconise des panneaux de vitesse dynamiques qui s'adaptent à la situation de travail. La Sofico confirme que de tels systèmes sont en cours d'élaboration, afin que les limitations de vitesse puissent être mieux adaptées à ce qui se passe sur le chantier à l'avenir.
Joost Kaesemans, directeur de la communication de Touring, a confirmé à Gocar qu'il n'était pas prévu de lancer une proposition similaire en Flandre. "En Wallonie, il y a actuellement beaucoup de résignation autour de certains dossiers qui traînent en longueur. En ce qui nous concerne, la rapidité d'exécution doit redevenir une priorité absolue pour les travaux routiers également."
Va-t-on vraiment bientôt voir des travaux routiers jour et nuit partout ? A en juger par les premières réactions, ce ne sera pas si rapide. Mais au moins, le pavé est dans la mare.
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