Marque sœur de Seat, Cupra se veut plus chic et plus sportive. Une griffe espagnole plus « pimentée », en somme. Et plus chère, aussi... La plus petite voiture de la gamme est la Raval électrique, cousine de la Volkswagen ID. Polo, les deux marques appartenant au groupe Volkswagen.
La Raval a d’abord été lancée en versions haut de gamme 211 ch Endurance à batterie de 51,5 kWh (37.010 euros) ou sportive VZ de 226 ch à 42.410 euros. Ça fait un peu cher pour une petite citadine à pile. Mais la gamme se démocratise maintenant avec l’arrivée d’une entrée de gamme.
135 ch et 320 km d’autonomie
La nouvelle variante d’entrée de gamme réduit la puissance de son moteur, qui délivre ici 135 ch. Elle troque aussi la pile NMC de 52 kWh utilisables contre une batterie LFP moins coûteuse de 37 kWh utilisables, offrant une autonomie officielle de 320 km. Ce sera bien sûr un peu moins dans la réalité.
Cette version d’entrée de gamme conserve le chargeur AC de 11 kW (charge totale en environ 4h), mais la puissance de charge en courant continu (DC) est plus faible qu’avec la grosse batterie, passant de 105 kW à 88 kW.
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Mais comme la batterie est plus petite, le temps de charge n’est pas plus long : le constructeur annonce environ 23 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge dans les meilleures conditions. C’est dans la moyenne du segment.
Plus chère qu’une VW ID. Polo
Cette Cupra Raval d’entrée de gamme est proposée à partir de 31.150 euros. Ça reste plus cher que sa cousine Volkswagen ID. Polo, dont la version à petite batterie (pas encore disponible) devrait coûter autour de 25.000 euros.
La Cupra fait payer un style il est vrai plus original. Avec ses lignes tendues, ses feux de forme triangulaire, ses teintes mates ou bicolores optionnelles et son gros diffuseur arrière, la Raval en jette de l’extérieur. Et L’habitacle est tout aussi original.
À chacun de juger si ce look vaut le supplément par rapport à une VW ID. Polo ou un SUV Skoda Epiq, construit lui aussi sur la même base technique.
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