Mercedes-AMG GT SUV : le premier SUV conçu entièrement par AMG

La mode des SUV bat toujours son plein. Et cela à tous les étages : qu’il s’agisse des modèles urbains ou familiaux. Et on constate aussi toujours une large clientèle pour les modèles sportifs. Mercedes compte d’ailleurs depuis longtemps des dérivés AMG de la plupart de ses SUV.

Mais le groupe allemand va maintenant plus loin : pour la première fois en 57 ans d'histoire, Mercedes-AMG a décidé de concevoir sa propre sportive sur échasses. Ce modèle se nomme GT SUV et est électrique : il reprend la base technique de la récente Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes.

Esthétiquement, on retrouve un air de famille entre la berline-coupé et ce SUV, avec notamment 6 feux ronds à l’arrière doté d’une signature lumineuse en forme d’étoile, rappelant le badge de la marque. Ce SUV en impose, avec ses 5,08 m de long, 2 de large et 1,66 de haut. Il pèse de 2,5 à 2,7 tonnes...

En terrain connu

À l’intérieur, on se retrouve en terrain connu : le tableau de bord est repris de la GT Coupé 4 portes. Mais on aura sans doute ici une meilleure garde au toit à l’arrière et le coffre est plus généreux, offrant de 607 litres banquette en place à 1.740 litres dossiers rabattus. À cela s’ajoute un coffre avant de 78 litres.

Jusqu’à 1.169 ch

Pas de surprise non plus concernant les ensembles moteur/batterie, repris de la berline-coupé. Le SUV est donc disponible en trois versions :

• GT 53 bimoteur de 544 ch/800 Nm ; 0-100 km/h en 3,8 secondes et 0-200 km/h en 13,8 secondes ; vitesse maxi bridée à 250 km/h.

• GT 55 trimoteur (un à l’avant, deux à l’arrière) de 816 ch/1.860 Nm ; 0-100 km/h en 2,8 secondes et 0-200 km/h en 9,4 secondes ; vitesse maxi jusqu’à 270 km/h.

• GT 63 trimoteur de 1.169 ch/2.000 Nm ; 0-100 km/h en 2,5 secondes et 0-200 km/h en 6,8 secondes ; vitesse maxi jusqu’à 270 km/h.

La GT 53 utilise de classiques moteurs synchrones (l’arrière est couplé à une boîte 2 vitesses), tandis que les 55 et 63 adoptent trois moteurs à flux axial (avec boîte à réducteur unique), qui offrent plus de puissance à poids équivalent.

En mode AMGFORCE S+, ces Mercedes laissent échapper un faux son de moteur à essence : soit un son de 6 cylindres (GT 53) ou de V8 (GT 55 et 63). Et elles disposent aussi d’une fausse boîte de vitesses qui simule des passages de rapport avec à-coups de transmission.

Jusqu’à 700 km d’autonomie

Deux batteries sont proposées : 106 kWh utilisables (jusqu’à 668 km d’autonomie en GT 53) ou 128 kWh (uniquement sur GT 55 et 63, jusqu’à 700 km d’autonomie).

Ces batteries 800 Volts offrent une puissance de charge très élevées: 600 kW en pic pour la petite et 710 kW pour la plus grosse ; avec un temps de charge de 10 à 80% de respectivement 11 et 12 minutes dans les meilleures conditions. Encore faut-il trouver une borne capable de débiter de telles puissances… Mais même sur borne 400 kW, il ne faudrait que respectivement 14 ou 16 minutes pour passer de 10 à 80% de charge.

Les batteries sont étudiées pour encaisser de gros pics de puissance répétés sans surchauffer, grâce à un refroidissement direct des cellules : un fluide à base d’huile circule autour de chaque cellule, assurant une gestion thermique optimale.

Un châssis affûté

Armée de deux, voire trois moteurs, ces GT SUV disposent d’une transmission intégrale pilotée avec mode propulsion, mais aussi de roues arrière directrices. Les GT 55 et 63 reçoivent en plus une vectorisation du couple entre les roues postérieures.

On trouve aussi une suspension hydropneumatique pilotée permettant de contrecarrer les mouvements de caisse en se passant de classiques barres stabilisatrices. Et ce SUV soigne aussi son aéro, avec un becquet arrière actif. Bref, le Porsche Cayenne Turbo électrique et les Cayenne Coupé n’ont qu’à bien se tenir…

Le prix en Allemagne est de 113.050 euros pour la version GT 53 (ça devrait être similaire chez nous) ; les 55 et 63 ne seront commercialisés qu’au printemps 2027.

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