Hyundai Bayon (2027) : le mini-Tucson

Hyundai débarque avec plusieurs grandes nouveautés au salon de Paris : il y a la citadine électrique Ioniq 3 que l’on a déjà testée, la nouvelle génération du SUV familial Tucson et, entre les deux, ce nouveau Bayon.

Le nouveau venu mesure 4,24 m de long et s’insère sur le marché des SUV du segment B, face aux Renault Captur, Peugeot 2008, Toyota Yaris Cross et compagnie. Le Bayon n’est pas disponible en électrique mais embarque des moteurs à essence et un propulseur hybride. Ce petit SUV Hyundai est produit en Turquie, aux côtés de l’Ioniq 3.   

Un Bayon plus musclé et…

Si l’ancien Bayon affichait un style un peu tarabiscoté, le nouveau se la joue davantage SUV, avec un look plus musclé qui semble plaire au public. De profil, il ressemble d’ailleurs très fort au nouveau Tucson.

Le Bayon peut chausser des jantes de 16 à 18 pouces, propose un large choix de teintes extérieures (dont trois teintes mates) et peut se couvrir d’un toit contrasté de couleur noire. La version N Line ajoute des détails esthétiques sportifs. 

…plus branché

Le nouveau Bayon est plus connecté que son devancier. On peut le déverrouiller et le démarrer via un smartphone ou une montre connectée. À bord, on trouve deux écrans incurvés de 12,3 pouces chacun et une connectivité à jour, prenant bien sûr en charge les liaisons Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil.

Des équipements de grand

Le Bayon peut aussi s’offrir quelques équipements habituellement réservés à des segments supérieurs, comme le système audio Bose Premium, les sièges avant chauffants et ventilés ou la banquette arrière inclinable et chauffante. Un toit ouvrant panoramique fait aussi partie des possibilités.

Un beau coffre

Le nouveau Bayon offre un coffre généreux pour le segment, avec 440 litres banquette en place pour les versions à moteur thermique pur. L’hybride autorechargeable fait un peu moins bien, avec 397 litres, ce qui reste compétitif.

Essence ou hybride sans prise

Le Bayon sera d’abord lancé en versions tricylindre à essence 1.0 T-GDI de 90 ou 115 ch, proposées au choix avec une boîte 6 manuelle ou une robotisée à double embrayage et 7 rapports.

Courant 2027 arrivera un propulseur hybride autorechargeable associant un bloc 1.6 à essence et un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 138 ch transitant par une boîte de vitesses robotisée à double embrayage et 6 rapports. Cette version hybride disposera d’un freinage régénératif adaptatif, commandé à l’aide de palettes au volant.

Le nouveau Bayon sera commercialisé chez nous début 2027 et les prix seront connus dans le courant du mois de décembre.

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