Kia EV5 : l’alternative électrique du Sportage prête pour l’Europe

Kia ne se repose pas sur ses lauriers. Après les EV3, EV4, le restylage de l’EV6 et l’EV9, voici l’EV5 qui sera « une pierre angulaire de la stratégie de croissance de Kia en Europe », comme l’a affirmé Sjoerd Knipping, Chief Operating Officer de Kia Europe. « Nous prenons pied dans le segment des véhicules électriques le plus concurrentiel d’Europe. Cela confirme notre engagement en faveur d’une mobilité durable, mais adaptée aux us et coutumes des Européens. » Il faut noter qu’il y aura toutefois des différences assez marquantes avec les EV5 en circulation sur d’autres marchés comme la Chine, la Thaïlande ou l’Australie.

C’est d’ailleurs particulièrement perceptible dans l’habitacle. En effet, en Chine par exemple, l’EV5 est équipée d’une banquette avant continue plutôt étrange. Mais pour la version européenne, Kia change d’approche et opte pour une disposition conventionnelle avec deux sièges avant séparés. L’habitacle vise le confort et la facilité d’utilisation avec une ambiance très lounge, des matériaux recyclés et des éléments pratiques comme une console centrale avec tiroir de rangement.

Réseau 400 volts et autonomie de 530 km

L’EV5 repose sur la plate-forme E-GMP du groupe Hyundai, mais il s’agit ici de la version 400V et non de l’architecture 800V plus efficace et puissante des EV6 et EV9. La recharge de 10 à 80% prend environ 30 minutes (puissance maximale de 150 kW). En Europe, l’EV5 sera aussi doté en standard d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 81,4 kWh en lieu et place de la batterie LFP pourtant moins chère de la version chinoise (mais à la densité énergétique moindre).

Pour l’instant, seule la version à traction arrivera en Europe. Elle est équipée d’un moteur électrique de 215 ch, avec un couple de 295 Nm. Le 0 à 100 km/h est effectué en 8,4 sec et l’autonomie plafonne à 530 km (cycle WLTP). La version GT-Line, plus sportive et équipée de jantes de 19 pouces, affiche une autonomie de 505 km. Une version à transmission intégrale dotée d’un moteur supplémentaire à l’arrière suivra ultérieurement.

Plus spacieux que le Sportage

Avec une longueur de 4,61 m, l’EV5 est dix centimètres plus long que le Sportage et plus de trente centimètres plus long que le tout récent EV3. Cela se traduit par un espace intérieur accru. À l’arrière, le coffre offre 566 litres pour les bagages auxquels s’ajoutent encore 44 litres dans le coffre avant (frunk). L’intérieur vise le confort et la praticité, notamment avec un plancher de chargement long de deux mètres lorsque la banquette arrière est rabattue.

Technologie à jour

Sur le plan technologique, l’EV5 est à la page. Le tableau de bord est composé d’un combiné numérique d’instruments de 12,3 pouces, d’un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces ainsi que d’une zone distincte de 5,3 pouces pour la commande de la climatisation. Le système est compatible avec les mises à jour à distance (OTA), propose la navigation en temps réel (trafic), les points d’intérêt Google et un assistant vocal basé sur l’intelligence artificielle. D’autres fonctionnalités comme la clé numérique 2.0, la reconnaissance d’empreinte digitale et la recharge bidirectionnelle (Vehicle-to-Load ou V2L) complètent l’équipement : pratique pour recharger un ordinateur portable, une batterie de vélo ou une glacière sur la route.

L’amie des animaux

L’EV5 est le premier modèle Kia équipé du « Pet Mode » qui permet de laisser son chien en toute sécurité dans la voiture. Le système maintient une température intérieure confortable, verrouille les commandes, envoie des notifications sur votre smartphone et affiche un message rassurant sur l’écran pour éviter que les passants ne s’inquiètent. Cette idée avait déjà été introduite par Tesla.

Avec l’EV5, Kia renforce sa stratégie d’électrification. L’association de la praticité, de l’espace et des technologies devrait permettre à ce modèle de s’imposer au cœur du segment des SUV électriques européens face à des références établies que sont l’ID.4 et le Model Y. La commercialisation devrait débuter à la fin de l’été 2025. Le modèle sera présent dans les showrooms en d’ici la fin de l’année, et les premières livraisons auront lieu à ce moment-là. Reste à voir s’il rencontrera le même succès que l’EV3, qui a été introduit entre janvier et avril 2025 et qui est la voiture électrique compacte la plus populaire sur le marché belge.

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