Mercedes EQS 2026 : près de 1.000 km d'autonomie

L’EQS se veut l’égale de la Classe S, mais en mode électrique. Cette limousine « verte », tournée vers l’avenir, est née en 2021. Elle a surpris par son style pour le moins décalé, qui ne plaît d’ailleurs pas à tout le monde… Pour le lifting de mi-carrière, Mercedes revoit à peine sa copie esthétiquement, avec essentiellement une face avant légèrement redessinée, comprenant notamment un nouveau capot à bosselages. Mais c’est sous la carrosserie que se cachent les plus grandes évolutions… 

Jusqu’à 925 km d’autonomie 

Très aérodynamique, la Mercedes EQS a toujours fait référence en matière d’autonomie. Elle devient aujourd’hui encore meilleure, avec, selon la norme WLTP, jusqu’à 925 km pour la nouvelle version EQS 450+ propulsion de 408 ch. C’est 13% de mieux que l’ancienne 450+, grâce en particulier à une batterie revue, offrant désormais une capacité de 122 kWh utilisables contre 118 auparavant. La gamme comprend aussi les versions EQS 400 de 367 ch (à plus petite batterie de 112 kWh), EQS 500 4MATIC de 476 ch et EQS 580 4MATIC de 585 ch.

Une boîte à deux vitesses

Pour consommer moins sur les grands axes, les Mercedes EQS s’équipent désormais d’une boîte de vitesses à deux rapports (sur le moteur principal arrière) contre un seul auparavant. Toutes les versions profitent aussi d’une meilleure puissance de régénération d’énergie à la décélération (jusqu’à 385 kW), pour réinjecter plus d’électricité dans la batterie lorsque l’on freine ou lâche l’accélérateur.

Recharge plus rapide grâce à l’architecture 800 Volts

Grosse nouveauté : la batterie des EQS fonctionne désormais sous 800 Volts contre 400 auparavant, ce qui offre une puissance de charge nettement plus élevée : jusqu’à 350 kW sur les bornes adéquates, ce qui permettrait théoriquement de récupérer 320 km d'autonomie en 10 minutes de charge dans le cas de la 450+. Sur les bornes moins puissantes de 400 Volts, les EQS acceptent une puissance de charge de 175 kW.

Une direction sans lien mécanique

Quelques mois après son lancement, cette EQS restylée pourra recevoir un nouveau système de direction « by wire », c’est-à-dire sans lien mécanique entre le volant et les roues. Cette technique (qui sera ici couplée aux roues arrière directrices) permet d’offrir une démultiplication variable et très directe à basse vitesse, pour offrir un braquage maximum avec très peu d’angle de volant.

Volant façon manche d’avion

Avec cette option, la Mercedes EQS recevra d’ailleurs un volant de type manche d’avion. Le constructeur assure aussi que cette direction sans lien mécanique permet de réduire les vibrations indésirables dans les mains au passage des déformations de la route. La Mercedes EQS restylée sera disponible très bientôt en Belgique, à partir de 99.825 euros pour l’entrée de gamme EQS 400.

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