Taxes - Page 7

Après la saga, l’atterrissage : la réforme de la fiscalité automobile sera bien mise en œuvre en Wallonie à partir de 2025. Elle ne touchera toutefois que la taxe de mise en circulation pour laquelle les gros véhicules, même électriques, devront passer à la caisse. Un régime favorable pour les petites voitures et les électriques fait aussi partie du programme.

Si l’électrification du parc de voitures particulières est en cours en Belgique, celui pour les camionnettes est par contre au point mort. Ou presque. Le gouvernement cherche une solution et pourrait bientôt introduire des incitants fiscaux pour ces véhicules comme il l’a fait pour les voitures de société.

Le dossier a fait couler de l’encre, mais il a abouti : les députés ont voté une réduction de la fiscalité pour les motorhomes. Elle atteint tout de même -40% sur la taxe de circulation et jusqu’à -35% sur la taxe de mise en circulation.

La saga sur la taxation des camping-cars en Wallonie touche à sa fin. Mais les propriétaires ne seront pas à la fête, car, bien qu’une baisse de la taxation est envisagée, ceux-ci paieront toujours plus cher que les Flamands ou les Bruxellois.

En Wallonie, le fisc a décidé de serrer la vis. Les automobilistes en défaut de paiement des taxes de circulation et de mise en circulation sont invités à payer lors d’un simple contrôle au risque de se voir confisquer leur voiture.

Entrée en vigueur en 2016 en Wallonie, la redevance kilométrique pour les poids lourds augmentera de 15% en juillet 2023. Cette augmentation vise à couvrir l’indexation des charges de la SOFICO ainsi qu’à aligner les tarifs sur ceux de la Flandre.

Depuis de nombreux mois, la Wallonie travaille à une réforme de la fiscalité automobile, mais sans succès. Le dernier projet a été toute simplement rejeté, faute de cohérence. Philippe Henry, ministre de la Mobilité, revient avec une version allégée et qui concerne cette fois uniquement la taxe de mise en circulation.

Les propriétaires de motorhomes pourraient ne pas s’acquitter de taxes de mise en circulation et de circulation aussi élevées que ce qu’ils redoutent.

L’ATN minimum ou Avantage tout nature à charge des bénéficiaires de voitures de société va augmenter en 2023. Il passe de 1.400 euros à 1.540 euros, soit une augmentation plus soutenue d’entre 2021 et 2022.

L’année 2023 va constituer un moment de pivot pour la législation relative aux voitures de société. Pour le gouvernement, il s’agit de verdir le parc et de progressivement éjecter les voitures thermiques des possibilités. ATN, déductibilité du carburant, augmentation de la taxe CO2 et taxation de la carte essence, voici ce qui change en 2023.

Avec la nouvelle législation de 2026, le verdissement du parc des voitures de société est rapide. Ce qui appuie une réduction globale des émissions de CO2 du parc automobile belge. Et donc une taxation plus importante dans le chef de l’employé via l’avantage tout nature.

Il y a quelques temps qu’on en parlait et c’est désormais officiel : la taxe de circulation annuelle des oldtimers en Flandre passe désormais à 100 €. Une décision qui risque de faire grincer des dents.

Après la Wallonie, la Flandre aussi veut supprimer le régime fiscal favorable aux pick-ups. Par conséquent, les particuliers seront désavantagés partir de 2023, comme c’est déjà le cas de l’autre côté du pays depuis début 2022.

Les entreprises qui proposent des voitures de société vont être confrontées d’ici à 2027 à une sérieuse augmentation de la cotisation CO2 sur les véhicules. Transition énergétique oblige, celle-ci va tout simplement… quadrupler !

Le passage à la voiture de société électrique n’est pas chose facile pour les gestionnaires de flottes qui doivent jongler avec beaucoup de nouveaux paramètres. Un coût supplémentaire pour les entreprises qui doivent souvent faire appel à de la consultance pour traiter ces matières de plus en plus complexes.