Actualiteit - Pagina 68

Door de oorlog in Iran zijn de olieprijzen opnieuw sterk gestegen. In België kost diesel intussen al 2,01 euro/l. Is dat een blijvende situatie? Blijkbaar niet, want een zwaargewicht uit de Noorse olie-industrie voorspelt precies het omgekeerde: een instorting van de olieprijs tot ongeveer 60 dollar zodra de Iraanse crisis voorbij is. Kunnen we hem geloven? Dit zijn de argumenten.

“Wie gaat dat nu kopen?” Dat hoor je regelmatig wanneer je langs een vooroorlogse auto loopt die te koop staat. Toch lijken sommige jongeren er wel interesse in te hebben…

Nog nooit waren er zoveel afkeuringen in Vlaanderen en in Wallonië stijgt het aantal stil maar gestaag. Het bilan van de autokeuring in 2025 toont zo twee duidelijk verschillende realiteiten in België. Aan welke kant van de taalgrens bevind je je het best?

België heeft al jaren de reputatie van een land waar automobilisten snel en slecht rijden. Maar gegevens van Coyote, gebaseerd op miljoenen ritten, vertellen een heel ander verhaal. De cijfers tonen bovendien duidelijke verschillen tussen de regio’s.

De Evo Cuatro is een model van het Italiaanse DR Automobiles en wordt in België ingevoerd door de Bounameaux-groep. Het gaat om een compacte SUV van Chinese oorsprong die wil verleiden met een interessante prijs-prestatieverhouding, want hij wordt verkocht vanaf 19.400 euro. Kan hij de Dacia Duster het vuur aan de schenen leggen?

MG zet zijn elektrische offensief voort met een nieuw strategisch model. De MG 4X, een compacte SUV, betekent een belangrijke stap voor het merk dat deel uitmaakt van de Chinese SAIC-groep: hij krijgt een semi-vastestofbatterij, een technologie die in de autowereld nog maar in haar kinderschoenen staat.

Volkswagen lanceerde de ID.3 in 2019 als het symbool van zijn nieuwe elektrische offensief. Vandaag begint hij aan een nieuw hoofdstuk. Om competitief te blijven nu de concurrentie steeds heviger wordt, krijgt de Duitse elektrische vijfdeurs een grondige evolutie: de ID.3 Neo. Deze versie wil meer zijn dan een tweede facelift. Hij moet de kritiek op het oorspronkelijke model wegwerken en tegelijk zijn stijl, technologie en interieurervaring moderniseren.

De Finse bandenfabrikant Nokian heeft een primeur beet: een winterband die z’n spijkers kan intrekken, net zoals een kat doet met haar klauwen. Maar waarom is dat nodig en wat zegt de Belgische wet eigenlijk over spijkerbanden?

Ferrari vernieuwt zijn gamma verder met een nieuwe grote cabrio-GT. Hij heet Amalfi Spider en vervangt de Roma Spider. Deze elegante GT belichaamt een Italiaanse visie op rijplezier: een krachtige V8, een knap design en lange ritten met het dak open.

Met zijn strategisch plan FutuREady zet Renault de koers uit tot 2030. Op het programma staan 36 nieuwe modellen, 2 miljoen verkopen per jaar en… het einde van verbrandingsmotoren op het Oude Continent. De ambities zijn gedurfd, maar zal de markt echt volgen?

Sinds 1 januari 2026 zijn Euro 5-diesels en Euro 2-benzines verboden. In theorie zouden er vanaf 1 april in Brussel ook boetes volgen. Maar de vorming van een nieuwe Brusselse regering heeft alles overhoop gehaald. Voorlopig blijft het compleet onduidelijk en weet niemand wie wat zal betalen en wanneer.

Voor sommige bedrijfsleiders, diplomaten of publieke figuren volstaan het comfort en de prestaties van een grote berline niet. Hun veiligheid is een cruciale kwestie. Om aan die vraag te voldoen ontwikkelde de Canadese specialist INKAS Armored Vehicle Manufacturing een gepantserde versie van de BMW 760i.

Met de Mercedes VLE luidt het merk met de ster een volledig nieuwe generatie premiumvans in. Dit model, dat geleidelijk de huidige V-Klasse en EQV vervangt, markeert de intrede van Mercedes in een nieuw tijdperk waarin de grote monovolume uitgroeit tot een volwaardig prestigevoertuig. De VLE werd van meet af aan als elektrische auto ontworpen en wil de ruimte en veelzijdigheid van een grote monovolume combineren met de verfijning van een luxelimousine.

Met net geen 100.000 publieke laadpalen voor elektrische auto’s staat ons land wat dat betreft op de vierde plaats in de Europese Unie. Wat EV-infrastructuur aangaat, doen we het dus lang zo slecht niet als soms nog wordt beweerd, al is er wel nog een onevenwicht tussen het noorden en het zuiden van Bel-gië.

Een groot merk werkt aan laadpalen van 1.500 kW die de batterij in amper vijf minuten van 10 tot 70% kunnen opladen. Na China komt ook Europa in het vizier. Is België klaar voor zo’n vermogen?