Europese automarkt: waarom Dacia struikelt terwijl Chinese merken door het dak gaan

In januari 2026 kreeg de Belgische automarkt een stevige klap: met 32.997 inschrijvingen noteerde die een daling van 18,7% tegenover januari 2025. Die terugval is grotendeels te verklaren door een golf aan vervroegde inschrijvingen in december 2025, net vóór de invoering van de Euro 6e-bis-norm. Maar hoe ziet het plaatje eruit op Europees niveau?

Op continentaal niveau begon januari 2026 met een daling van 3,6% van het aantal inschrijvingen in Europa (EU, Verenigd Koninkrijk, IJsland, Noorwegen en Zwitserland), volgens Dataforce-cijfers die 98% van de markt dekken. Die algemene terugval is dus minder scherp dan in België. Maar wie dieper in de statistieken duikt, ziet een duidelijke verschuiving in de concurrentieverhoudingen.

De grootste schok komt van Dacia. Het Frans-Roemeense merk ziet zijn verkoop op jaarbasis met 35% kelderen, goed voor 16.513 wagens minder dan in januari 2025. Daarmee is Dacia alleen al verantwoordelijk voor bijna de helft van het totale marktverlies van 35.331 eenheden.

Probleem: logistiek en hybridisering

Gevraagd naar een verklaring verwijzen de topmensen van de Renault Group naar logistieke en industriële problemen. Veel concreter wordt het echter niet. Gaat het om leveringsvertragingen, geannuleerde bestellingen of een tanende interesse bij kopers? De Renault Group laat het in het midden.

Tegelijk heeft de komst van nieuwe, duurdere hybride aandrijvingen een van Dacia’s grootste troeven onder druk gezet: de prijs. Het merk bouwde zijn DNA immers op betaalbaarheid. De vraag is dan ook of die prijsstijging door elektrificatie de vraag op langere termijn kan afremmen. Goedkoper wordt het in elk geval niet meer. En precies daarin schuilt een risico: Dacia moet opletten dat het zo geen vrij spel geeft aan de Chinese constructeurs …

Chinezen: groeicijfers met drie getallen

Bij de Chinese merken is het plaatje compleet anders. BYD knalt 173% hoger tot 17.630 inschrijvingen. Jaecoo (Chery-groep) doet er nog een schep bovenop met +365% en 7.193 verkochte wagens. Ook Omoda, een ander merk van Chery, groeit fors: +197% tot 6.596 eenheden. En Leapmotor, inmiddels gelieerd aan Stellantis, ziet zijn volumes met 408% exploderen tot 4.249 wagens, onder meer dankzij de compacte SUV B10.

Zulke groeicijfers volstaan uiteraard nog niet om de rangorde volledig door elkaar te schudden. Maar ze tonen wel hoe snel het tempo stijgt, en vooral hoe het vertrouwen van Europese automobilisten in Chinese merken toeneemt. Het bijzonder agressieve prijsbeleid van die constructeurs speelt daarbij onmiskenbaar een sleutelrol.

Europese groepen: een wisselend beeld

Niet alle traditionele spelers staan onder druk. Fiat groeit met 24%, mee gedragen door het succes van de scherp geprijsde Grande Panda. Opel en Citroën, die op dezelfde technische basis mikken, winnen elk 13%. Ook Skoda (+9,7%) en Renault (+5,2%) presteren solide.

Bij Volkswagen kleurt januari rood: het merk verliest 11%, goed voor 12.615 wagens minder op jaarbasis. In absolute cijfers is dat fors, al blijft het merk toonaangevend in het elektrische segment en een van de sleutelspelers op de Europese markt. Hyundai en Kia gaan respectievelijk 20% en 19% achteruit, telkens meer dan 8.000 eenheden minder. Ook Toyota (-8%), Cupra (-8,5%), BMW (-8,8%), Porsche (-12%), Volvo (-15%) en Nissan (-17%) moeten terrein prijsgeven. Tesla zet zijn neerwaartse trend voort met een daling van 17%.

Elektrificatie zet door

Op aandrijvingsvlak bevestigt januari de transformatie van de markt. Volledig elektrische modellen groeien met 14%. Plug-inhybrides zetten hun sterke expansie uit 2025 voort: +32% in januari, goed voor 98.042 verkochte wagens. Dat volume komt inmiddels dicht in de buurt van diesel, dat terugvalt tot 105.949 inschrijvingen (-18%). Volgens Dataforce hebben PHEV-modellen daarmee een groot deel van het voormalige dieselpubliek overgenomen. Benzine daalt met 12%, terwijl klassieke hybrides met 4,4% stijgen.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be