Zo’n offensief heeft de Europese markt nog nooit meegemaakt. In België zijn nu al meer dan vijfentwintig Chinese automerken te koop. In andere Europese landen zijn dat er nog eens tien extra. Bovendien staan er nog een twintigtal andere in de startblokken om de sprong naar Europa te maken. Eén ding is duidelijk: Chinese constructeurs mikken op alle segmenten, alle aandrijflijnen en alle soorten klanten.
Deze recente storm is groter dan de vorige golven uit Japan of Zuid-Korea. Omdat er op de Chinese thuismarkt overcapaciteit is, kijken de Chinese merken naar Europa als logisch expansiegebied. En die keuze lijkt verstandiger dan de Verenigde Staten, waar elektrisch rijden minder gestimuleerd wordt dan in Brussel.
Offensief in alle segmenten
Sommige merken, zoals MG, richten zich op het brede publiek. Andere, zoals Forthing of JAC, duiken helemaal onderaan de markt met prijzen die alle concurrentie tarten. Aan het andere uiterste positioneert Hongqi zich als de Chinese tegenhanger van Rolls-Royce (in België verdeeld door Hedin Automotive). Daartussen zitten merken als Zeekr – een dochtermerk van het Geely-concern – die premiumklanten willen verleiden. Hun troef? Een onklopbare prijs-kwaliteitverhouding met een hoog niveau van luxe en technologie.
Advertentie – lees hieronder verder
Volgens autodataspecialist Jato Dynamics in L’Écho is de strategie duidelijk: de Chinezen blijven niet hangen in het instapsegment, maar verkennen ook het hogere en luxueuzere marktsegment. Die verbreding maakt de concurrentie feller dan ooit.
De prijs als ultieme troef
Welk segment je ook bekijkt: de Chinese merken zijn altijd goedkoper dan hun Europese rivalen. Nieuwkomers zoals Omoda of Jaecoo verbazen met hun kwaliteitsaanbod voor een scherpe prijs. Terwijl de prijzen in Europa almaar stijgen, spreekt het Chinese aanbod een publiek aan dat op zoek is naar betaalbaarheid, vaak hetzelfde publiek dat tot nu toe bij Dacia zat. Maar Dacia is de jongste jaren ook opgeklommen in prijs en uitrusting. Daardoor is het risico op klantenverlies reëel.
Maar hoe krijgen de Chinese merken hun prijzen zo laag? Simpel: ze herbekijken en optimaliseren hun productieprocessen voortdurend. En het werkt. Daarom blijven hun modellen goedkoper in de showroom dan hun Europese tegenhangers, zelfs mét invoerheffingen.
België, een strategische markt?
De Belgische markt is een buitenkans voor Chinese merken. Enerzijds omdat elektrische wagens hier ondersteund worden via het systeem van bedrijfswagens, anderzijds omdat particulieren weer meer kopen en daarbij vooral kiezen voor betaalbare modellen. In dat laatste geval vormt die doelgroep een vruchtbare voedingsbodem voor modellen met verbrandingsmotor of hybride-aandrijving.
In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, spelen de Chinese merken niet alleen de elektrische kaart uit. Ze investeren ook volop in hybride en plug-inhybride aandrijflijnen. Zo richt MG zich tegenwoordig vooral op groei via plug-inhybrides. Zelfs BYD, een pionier op elektrisch vlak, breidt zijn aanbod uit met gemengde aandrijfvormen.
Toch moeten kopers ook voorzichtig blijven. Niets garandeert dat sommige Chinese merken niet binnen enkele maanden of jaren weer van het toneel verdwijnen. Veel van deze merken worden nog ruim gesubsidieerd en vroeg of laat zullen die geldstromen opdrogen. De vraag is dus wie zal overleven en winstgevend kan worden. En dat kan verrassingen opleveren. Wie zekerheid wil, kiest het best voor een merk dat deel uitmaakt van een groot Chinees concern. Dat is vermoedelijk minder riskant.
Aanhoudende groei?
In augustus 2025 werden er in Europa meer dan 43.500 Chinese auto’s ingeschreven, goed voor een stijging van 121% op één jaar tijd. Samen zijn deze merken inmiddels goed voor 5,5% van de Europese markt, en dat aandeel zou al in 2026 kunnen oplopen tot 10% – over alle aandrijflijnen heen. Deze stormloop is dus absoluut reëel.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
