Automarkt - Pagina 6

In België zijn twee op de drie ingeschreven auto’s tweedehands. Kopers proberen niet langer koste wat het kost te besparen. Ze gaan in de eerste plaats op zoek naar kwaliteit. Het budget staat pas op de vierde plaats van de aankoopcriteria. 

Eerst kwam hij op de markt als 100% elektrische versie, waarna al snel een hybride volgde. Vandaag breidt de nieuwe Fiat 600 zijn gamma verder uit met een nieuwe variant: een benzinemotor met 101 pk gekoppeld aan een manuele versnellingsbak.

Sinds zijn lancering heeft de Toyota GR Yaris voor ophef gezorgd. Deze compacte sportieveling, ontstaan uit de rallywereld en ontwikkeld voor puristen, is uniek in zijn soort. In 2026 gooit Toyota het niet over een totaal andere boeg, maar maakt het zijn bommetje scherper dan ooit.

De publicatiegolf van jaarcijfers bracht eindelijk het licht hoe diep de tarievenoorlog van Trump in de winst van de automerken snijdt. De schade is groot en de eerder gemaakte plannen mogen naar de shredder. Maar is er ook licht aan het einde van de tunnel?

Het tempo waarmee de Chinese automarkt kantelt, is verschroeiend. Eerst werd de dominantie van de Duitse merken gesloopt, en nu worden de grote namen van eigen bodem verdrongen door de spelers uit de smartphonesector. Een voorbode voor de rest van de wereld?

Het is het einde van een tijdperk voor Audi. Na meer dan drie decennia carrière en vier generaties nadert de grote sedan Audi A8 het einde van zijn commerciële leven. De Duitse constructeur neemt sinds kort geen bestellingen meer aan voor zijn vlaggenschip op zijn thuismarkt, Duitsland, een duidelijk signaal dat de productie haar einde nadert.

Na eerder afscheid te hebben genomen van de verbrandingsmotor, heeft Lotus nu toch een nieuwe plug-inhybride variant van zijn high-performance SUV voorgesteld: de Eletre X. Met bijna 950 pk en een actieradius van meer dan 1.000 kilometer onderstreept dit model de strategische koerswijziging van het Chinees-Britse merk, nu de groei van de volledig elektrische markt minder hard loopt dan verwacht.

Door een publicatiefout bij BMW zijn we meer te weten gekomen over de nieuwe modellen die in 2027 op de markt komen. Daarbij doken verschillende modelnamen op die het Duitse merk nog niet officieel had aangekondigd.

Bijna 77% van de Belgen vindt dat een nieuwe auto vandaag moeilijker te betalen is dan vijf jaar geleden. Door de fors gestegen prijzen wint de professioneel nagekeken tweedehandswagen snel terrein als aantrekkelijk alternatief. Grote spelers springen dan ook massaal op die kar. 

China, lange tijd een motor voor groei voor Europese autofabrikanten, voldoet niet meer aan dezelfde codes. Met de E5 Sportback hoopte Audi de dynamiek nieuw leven in te blazen. Maar op een markt die wordt gedomineerd door lokale spelers en de nieuwe generatie elektrische auto's, slaat de transplantatie niet aan.

Waarom wint elektrisch rijden vooral bij bepaalde Belgische automobilisten aan populariteit? Een studie van Deloitte bij 1.004 particulieren toont aan dat de overstap sterk samenhangt met het inkomen. Met andere woorden: je budget bepaalt in grote mate of je wel – of niet – elektrisch kunt rijden.

Na een aangekondigd einde van hun carrière heeft Alfa Romeo beslist om de bestellingen voor de Giulia en Stelvio Quadrifoglio in Europa opnieuw te openen vanaf maart 2026. Zo blijven ze minstens tot 2027 beschikbaar.

De Europese automarkt start 2026 in het rood (-3,6%). De terugval blijft relatief beperkt, maar de contrasten zijn opvallend: publiekslieveling Dacia ziet zijn verkoop met 35% kelderen, terwijl Chinese constructeurs groeicijfers met drie getallen neerzetten. Is dit een kantelpunt?

Merken als BYD, MG en Xpeng hebben in recordtempo hun plek veroverd op onze wegen. Maar terwijl de consument vooral kijkt naar de scherpe prijs en de moderne gadgets, kijken westerse veiligheidsdiensten met groeiende belangstelling naar wat er ónder de motorkap gebeurt. Zijn deze auto's minder onschuldig dan ze lijken?

De jobonzekerheid is in geen enkele sector zo groot als in de auto-industrie. Uit nieuwe cijfers blijkt dat automanagers wereldwijd wakker liggen van hun toekomst, terwijl in Duitsland — het kloppend hart van de Europese autoproductie — de klappen steeds harder aankomen.