Automarkt - Pagina 5

De jobonzekerheid is in geen enkele sector zo groot als in de auto-industrie. Uit nieuwe cijfers blijkt dat automanagers wereldwijd wakker liggen van hun toekomst, terwijl in Duitsland — het kloppend hart van de Europese autoproductie — de klappen steeds harder aankomen.

Europa voert de strijd verder op tegen goedkope Chinese import. Elektrische auto’s die in aanmerking komen voor subsidies moeten in de toekomst voor 70% van Europese bodem zijn. Maar er is één grote uitzondering. En niet alle automerken zijn blij met de regel.

Hoewel elektrificatie al enkele jaren het stuur van de autosector stevig in handen leek te hebben, gooit Stellantis het nu over een andere boeg. Nadat de groep lange tijd verkondigde dat de toekomst 100% elektrisch zou zijn, herintroduceert Stellantis dieselmotoren in zijn Europese gamma. Die beslissing past in een nieuwe strategie die vertrekt vanuit de verwachtingen van de consument, rendabiliteit en een minder explosieve groei van de elektrische markt dan voorspeld.

Volgens de Duitse pers staat Volkswagen voor diepere besparingen dan eerst gedacht. En ondanks een eerder akkoord met de vakbonden, staan de heilige huisjes toch weer op de helling. Na Audi Brussels en Dresden worden misschien nog fabrieken ten grave gedragen.

China, vandaag de grootste automarkt ter wereld, staat op het punt om opnieuw het design en de ergonomie van moderne interieurs door elkaar te schudden. Nadat het land eerder al de verzonken deurgrepen viseerde – de intrekbare elementen die in de carrosserie verdwijnen voor een strakker lijnenspel – richt Peking zijn pijlen nu op de ‘halve’ stuurwielen, beter bekend als yoke.

Sinds begin dit jaar kunnen automerken kiezen voor een alternatief importtarief voor hun elektrische auto’s geproduceerd in China. Een eerste model onder het nieuwe regime is een feit. Zet dit de deur op een kier naar een nieuwe importstandaard?

Geen Chinese bedrijfswagens meer, zo luidt bondig het voorstel van Vooruit-voorzitter Conner Rous-seau. De regeringspartij dient een voorstel in om vanaf volgend jaar enkel nog in Europa gebouwde au-to’s fiscaal voordelig te houden.

SUV’s duwden de monovolume jarenlang naar de achtergrond. Staat hij nu voor een comeback in Europa? Gezinnen botsen steeds vaker op SUV’s die duurder zijn en minder ruimte bieden dan verwacht. Daardoor krijgt dit rationele koetswerk opnieuw aandacht, zeker nu het in andere markten aan een terugkeer bezig is. Binnenkort ook bij ons?

Na maanden van strategische onzekerheid en koerswijzigingen is een comeback van de kleinste Mercedes in de maak. In 2028 komt een nieuwe generatie op de markt. Nog altijd als instapmodel, maar wel in een totaal andere gedaante.

Achter de groeiende verkoopcijfers van nieuwe elektrische auto’s in 2025 hapert de Europese tweedehandsmarkt. Volgens een rapport van autobranchevereniging ACEA keldert de restwaarde van elektrische voertuigen fors. Een ontwikkeling die particuliere kopers afschrikt en de occasionmarkt onder druk zet.

Een bedrijfswagen hoeft niet saai te zijn, dat bewijst deze Volkswagen Transporter Sportline met zijn opvallend sportieve uitstraling.

Door nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren ook na 2035 toe te staan, stuurt de Europese Commissie dan bij in haar elektrificatiekoers? Volgens een vooruitblik zou het marktaandeel van batterijwagens kunnen blijven steken op 85%. Komt de sector opnieuw onder druk te staan?

De Belgische markt voor nieuwe wagens start 2026 met een valse noot. Met een daling van bijna 19% in het aantal inschrijvingen in januari neemt het jaar geen goede start. Komt er een herstel in het voorjaar dankzij de bestellingen tijdens het Autosalon van Brussel?

Hoewel Audi bekendstaat om zijn precieze ontwerp en degelijke afwerking, heeft de naamgeving van zijn modellen de afgelopen jaren vooral voor verwarring gezorgd. Zowel bij klanten als bij dealers. De situatie werd zo onduidelijk dat de directie onlangs openlijk hun fout toegaf.

Chinese autofabrikanten winnen wereldwijd snel terrein en zetten ook stevig voet aan de grond in Europa. België speelt daarin een sleutelrol als strategisch doorgangsland. Inmiddels staat ons land op de zevende plaats wereldwijd als importeur van Chinese auto’s.