Automarkt - Pagina 67

Het nieuws is echt niet bemoedigend, vooral omdat het afkomstig is van de grote baas van Volkswagen, Herbert Diess himself. Volgens hem zou een herstructurering van het merk noodzakelijk zijn, met wellicht de eliminatie van één baan op vier, of 30.000 eenheden.

Enkele jaren geleden moest geen enkele Europeaan van Chinese auto’s hebben omwille van hun povere bouwkwaliteit, hun ongeïnspireerd design en hun ondermaatse veiligheid. Die situatie is vandaag helemaal anders, wat steeds meer Belgen doet overwegen om een auto van een Chinees automerk te kopen. Benieuwd welke fabrikanten al actief zijn in België? Een overzicht.

Tijdens de jaarlijkse vergadering voor aandeelhouders van Tesla verklaarde CEO Elon Musk dat “het zelfs in het beste scenario nog minstens 30 tot 40 jaar zal duren vooraleer alle wagens met verbrandingsmotoren door elektrische voertuigen vervangen zullen zijn”. Er is dus nog een toekomst weggelegd voor de verbrandingsmotor.

Nadat ze tijdens de coronacrisis hun productie moesten vertragen of zelfs stopzetten, worden autofabrikanten nu getroffen door het tekort aan halfgeleiders. En dat levert weer grote problemen op met de klanten, omdat de kopers weigeren toegevingen te doen met minder goed uitgeruste auto’s.

De constructeur verhuist weldra zijn hoofdzetel van Silicon Valley nabij San Francisco naar Texas. De reden? Een voordeliger belastingregime in deze staat. Maar er is meer.

Neemt het merk Alfa Romeo na enkele moeilijke jaren een nieuwe start? Het lijkt erop, want het nieuwe management kondigt aan vanaf 2022 jaarlijks één nieuw model te willen lanceren.

In 2024 zal in Duitsland een lithiumraffinaderij, een essentieel onderdeel van batterijen, worden gebouwd door Rock Tech Lithium. De Canadese groep beweert 470 miljoen euro in het project te investeren.

De crisis op de markt van de halfgeleiders ontziet niemand, nu zelfs Volkswagen aangeeft dat het de productie van de Volkswagen Golf, hun bestverkopende model, moet staken. Dit is overigens ook hun bestseller in België.

BMW heeft al 13 elektrische modellen voorzien tegen 2025, maar is helemaal niet gehaast om de verbrandingsmotoren aan de kant te schuiven. Voor het Beierse merk zal de overgang niet van de ene op de andere dag plaatsvinden en hebben verbrandingsmotoren nog steeds een groot potentieel.

De DeLorean DMC-12, de iconische auto die wereldberoemd werd dankzij de filmtrilogie “Back to the Future”, staat op het punt om opnieuw in productie te gaan dankzij een bedrijf uit Texas. De firma in kwestie kocht alle originele onderdelen die nog beschikbaar waren. Voor de goede verstaander: het is inmiddels al van 1982 geleden dat DMC failliet is gegaan.

De automotivesector is continu in verandering en vraagt om een heel specifieke dienstverlening. En dat heeft AMI goed begrepen. Het full-service automotive marketing agency haalt in België al drie jaar lang alles uit de kast om zowel importeurs als dealerships in al hun marketingnoden te voorzien. En dat betekent ook dat AMI blijft mee-evolueren met de sector.

D’Ieteren, de invoerder van alle Volkswagen-merken in ons land, gaat de volgende jaren een keten van eigen fietswinkels in heel België uitbouwen. Het bedrijf speelt daarmee in op de wijzigende mobiliteitstrends. In het voorjaar van 2022 opent een eerste fietsenwinkel de deuren in Elsene.

De chipcrisis die de autosector treft, is nog lang niet voorbij. Meer nog, het lijstje met auto’s die met langere leveringstermijnen kampen, groeit aanzienlijk. Welke auto’s zijn het meest getroffen? En zijn er ook modellen die minder of helemaal geen problemen ervaren?

Er loopt opnieuw een onderzoek tegen Volkswagen voor het gebruik van niet toegelaten software in zijn dieselmotoren. Dit keer zou de stikstofuitstoot in bepaalde omstandigheden gemanipuleerd worden. Mochten deze onregelmatigheden bewezen worden, dan dreigt er een nieuwe rechtszaak voor het Duitse autoconcern. 

In de huidige context van de emissiestrijd wordt het voor de automerken steeds moeilijker om de lancering van prestatiegerichte motoren en in het bijzonder de V8 te verdedigen. Bij Mercedes-AMG schat men echter in dat de V8 nog eens 10 jaar te gaan heeft. En wat daarna?