TEST Volvo ES90 2026: de grote comeback van de Zweedse berline?

In een wereld waarin SUV’s zowat alles domineren, had Volvo het al een tijdje niet meer aangedurfd om nog eens een berline te lanceren. Vergeet niet dat de S90 en S60 tot het verleden behoren. Intussen heeft de Zweedse constructeur volop ingezet op SUV’s: de EX30, EX40, EC40, EX90, XC60 en XC90. Dit gamma laat een koetswerkvorm links liggen die nochtans een groot deel van de Volvo-reputatie heeft opgebouwd. De ES90 maakt een einde aan die pauze en betekent de terugkeer naar het segment van de grote (en voortaan elektrische) premiumberlines, tegenover gevestigde waarden zoals de Audi A6 e-tron, BMW i5 en Mercedes EQE. Het voelt dus als een breuk. Of net als een terugkeer naar de roots. Is dat een bewuste keuze?

800V

Net als de EX90 waarop hij gebaseerd is, betekent de ES90 technologisch veel voor het merk. Samen met die grote SUV is hij het eerste model van Volvo met een elektrische 800V-architectuur. Daarmee zet hij meteen een grote stap vooruit. Concreet vertaalt zich dat in een DC-laadvermogen van 300 kW voor de Single Motor Extended Range, en zelfs tot 350 kW voor de Twin Motor-versies die deze zomer volgen. Van 10 naar 80% laden duurt slechts 22 minuten. Ter vergelijking: de BMW i5 blijft steken op 205 kW door zijn 400V-architectuur. De ES90 heeft ook een AC-boordlader van 11 kW en standaard een warmtepomp om het rijbereik in koude omstandigheden te beschermen. Voor een Zweedse auto is dat bijna vanzelfsprekend.

Voorlopig is alleen de Single Motor Extended Range beschikbaar, met een batterij van 92 kWh bruto (88 kWh netto) en een officieel rijbereik van 662 km volgens de WLTP-cyclus. De Twin Motor-versies volgen deze zomer, met een batterij van 106 kWh en een rijbereik tot 701 km voor de standaardversie en 683 km voor de krachtigere Twin Performance.

Comfort als belofte

De ES90 is exact 5 meter lang en heeft een wielbasis van 3,1 meter. Zijn silhouet valt op en balanceert tussen dat van een klassieke berline en een moderne fastback. In plaats van een klassiek kofferdeksel krijgt hij namelijk een grote vijfde deur. De aerodynamica is zorgvuldig uitgewerkt, met een Cx van 0,25, de beste waarde ooit voor een productie-Volvo. De bodemvrijheid van 18 cm en velgen tot 22 duim geven hem een hoge houding die die hem wat SUV-allures geeft. Toch blijft het geheel elegant en meteen herkenbaar.

Binnenin omhult de ES90 zijn inzittenden letterlijk met een verzorgde sfeer die trouw blijft aan de Scandinavische stijl, met mooi gekozen materialen, een royale ruimte en een dashboard dat verfijnder is uitgewerkt dan in de EX90. De ES90 krijgt de nieuwste versie van Volvo Car UX, een interface die steunt op Google Automotive.

Het centrale scherm van 14,5 duim biedt enkele goed geplaatste snelkoppelingen, maar de volledig digitale bediening blijft een discussiepunt. Het systeem reageert regelmatig traag. De stand van het stuur aanpassen, de spiegels instellen of de stuurweerstand wijzigen? Daarvoor moet je telkens door complexe submenu’s navigeren. Deze kritiek is niet nieuw, maar blijkbaar hebben constructeurs die boodschap nog altijd niet begrepen.

In de praktijk werkt de Google-integratie goed. De navigatie is nauwkeurig, de batterij wordt op de achtergrond efficiënt voorverwarmd wanneer je een laadpunt nadert en ook de routeplanning zit goed in elkaar. Minder overtuigend is Pilot Assist, het semiautonome rijsysteem dat in de praktijk nog met verschillende problemen kampt. Fouten in snelheidsherkenning of interpretatie verstoren het rustige karakter van deze grote berline. Hopelijk worden die kinderziektes snel opgelost via over-the-air-updates (OTA).

Achterin, gebruiksgemak

Achterin valt de lange wielbasis meteen op. De beenruimte is ronduit indrukwekkend en de elektrisch verstelbare rugleuningen (28 tot 33 graden) nodigen uit tot reizen in uitzonderlijk comfort. Het grote glazen dak versterkt het ruimtegevoel, ook al kan het niet open. Je kunt het wel elektrisch verduisteren via een dimfunctie.

Toch zijn er enkele minpunten die wijzen op een afwerking die in dit segment beter kan: geen zonnescherm, geen opbergvakken aan de rugleuning van de voorzetels en geen handgrepen aan het plafond. Door de batterij ligt de vloer iets hoger, waardoor achterpassagiers hun voeten wat hoger moeten plaatsen dan in een klassieke berline. Dat is geen dealbreaker, maar kan vermoeiend zijn voor grotere volwassenen. 

De koffer biedt 442 liter in vijfzitconfiguratie, wat eerder aan de krappe kant is voor een auto van dit formaat. De achterklep en vlakke laadvloer maken het laden in het dagelijkse gebruik gemakkelijk, terwijl de achterbank met 40-20-40-verdeling voor de nodige flexibiliteit zorgt. De 360°-camera en parkeersystemen zijn mooi meegenomen, maar het zicht naar achteren blijft een probleem door de erg kleine achterruit. Dat doet denken aan de Polestar 4, die zelfs helemaal geen achterruit heeft. En aangezien beide modellen technisch verwant zijn…

Op de weg

De Single Motor Extended Range levert 333 pk en 480 Nm en drijft uitsluitend de achterwielen aan. Op papier oogt 333 pk voor 2.410 kg niet echt indrukwekkend (7,2 kg/pk). En dat voel je ook op de weg: de respons is meteen beschikbaar, zoals bij elke elektrische auto, maar het geheel mist wat ademruimte voor een berline van dit kaliber. Wie wat meer verwacht, zal beter af zijn met de Twin Motor-versies, die dat extra duwtje wel bieden.

Daartegenover staat dat het weggedrag positief verrast. De auto is zwaar, dat klopt, maar hij gaat daar beheerst mee om. De actieve luchtvering met dubbele kamer (2.690 euro op de twee hogere uitvoeringen) filtert oneffenheden bijzonder goed weg. Zelfs op 21 duim slikt de ES90 slecht wegdek zonder hard over te komen.

Het rijgedrag is mooi in balans. De achterkant kan uitbreken, maar dat gebeurt geleidelijk en blijft altijd voorspelbaar. In die zin sluit de ES90 opnieuw aan bij de traditie van de klassieke berline. In de regen blijven tractie en grip ruim voldoende, wellicht dankzij een niet overdreven verhouding tussen gewicht en koppel.

De besturing is licht en precies, wat manoeuvreren in de stad eenvoudig maakt, al vraagt het grote formaat wel om wat extra aandacht. De koetswerklijnen zijn namelijk niet altijd even gemakkelijk in te schatten. Op de snelweg komt de ES90 volledig tot zijn recht. Het is bijzonder stil in het interieur. Wind- en rolgeluiden zijn nauwelijks hoorbaar, wat het typische karakter van een echte kilometervreter alleen maar versterkt.

Budget en verbruik

Tijdens onze test van 600 km, grotendeels op de snelweg, kwam het werkelijke verbruik uit op 22 kWh/100 km. Volvo geeft 15,6 kWh/100 km op volgens de gemengde WLTP-cyclus, maar dat lijkt moeilijk haalbaar, zelfs in de stad met veel regeneratief remmen. Het reële rijbereik moet je dus eerder inschatten op zo’n 420 km in dagelijks gebruik, met maximaal 450 km in gunstige omstandigheden.

In België wordt de ES90 Single Motor Extended Range aangeboden in drie uitrustingsniveaus. De instapversie Core start vanaf 72.490 euro en omvat onder meer klimaatregeling met vier zones. De Plus-uitvoering kost 75.490 euro en voegt onder andere een Bose Premium-audiosysteem, head-updisplay met Distance Alert en Park Pilot Assist toe. De topversie Ultra loopt op tot 81.490 euro en krijgt daarbovenop een elektrochromisch panoramadak, geventileerde voorzetels en high-definition pixelkoplampen. Een stevig prijskaartje…

Conclusie

De ES90 is een geslaagde grote berline. Zijn comfort, stilte en 800V-architectuur zijn echte troeven tegenover de Duitse concurrentie. Maar de Single Motor-versie kan zijn gewicht niet verbergen als het op prestaties aankomt, terwijl de volledig digitale bediening een stap achteruit is voor wie veel tijd achter het stuur doorbrengt. Hoe aantrekkelijk is hij dan? Beperkt, want dit segment is bij ons niet meer zo populair. Volvo zou er goed aan doen om ook een break te bouwen. En misschien komt die er wel… Uiteindelijk vormen vooral de sfeer en het comfort zijn grootste troeven.

De Volvo ES90 Single Motor Extended Range in cijfers

Motor: 1 elektromotor, 333 pk en 480 Nm
Batterij: 92 kWh (88 kWh netto)
Aandrijving: achterwielen
Versnellingsbak: reductie met één verhouding
L/b/h (mm): 5.000 / 1.940 / 1.550
Leeggewicht (kg): 2.410
Koffervolume (l): 446 – 1.256
0 tot 100 km/u (sec): 6,6
Topsnelheid (km/u): 180
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 15,6
CO₂: 0 g/km
Prijs: 72.490 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.170 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 102,96 euro, Wallonië en Brussel: 103 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be