De vraag blijft de gemoederen beroeren: zijn trajectcontroles een instrument voor verkeersveiligheid of pure geldklopperij? Afgaand op informatie van De Standaard lijkt eerder het tweede van toepassing. In Bekkevoort, een kleine gemeente in Vlaams-Brabant, verwachten de autoriteiten tussen 2026 en 2031 het equivalent van 1.645 euro per inwoner aan snelheidsboetes te innen. Uiteraard gaat het niet om een individuele factuur voor elke inwoner, maar om een cijfer uit de begroting: de totale verwachte inkomsten uit GAS-boetes (vooral lichte snelheidsovertredingen), gedeeld door het aantal inwoners. Die berekeningsmethode toont hoe groot het fenomeen is, want Bekkevoort is geen alleenstaand geval.
Volgens de begrotingsprognoses van de 285 Vlaamse gemeenten zou in de komende zes jaar 1,3 miljard euro aan GAS-boetes geïnd worden. De stijging is ronduit indrukwekkend: tussen 2014 en 2019 ging het nog maar om 152 miljoen euro, terwijl dat bedrag in de periode 2020-2025 opliep tot 680 miljoen euro. Binnen vier jaar zou die geldstroom dus opnieuw verdubbelen.
Snelheid als melkkoe
Van die verwachte 1,3 miljard euro komt 828 miljoen uit snelheidsovertredingen. De rest is vooral afkomstig van parkeerboetes en inbreuken in lage-emissiezones (325 miljoen euro).
Advertentie – lees hieronder verder
Ter herinnering: sinds eind 2020 mogen Vlaamse gemeenten zelf lichte snelheidsovertredingen sanctioneren – tussen 53 en 163 euro – in zones waar je maximaal 30 of 50 km/u mag rijden. Die administratieve boetes, oorspronkelijk bedoeld om overlast zoals sluikstorten of andere vormen van hinder aan te pakken, zijn intussen uitgegroeid tot een grote inkomstenbron voor gemeenten. En niet alleen wie in Vlaanderen rijdt, wordt geviseerd: ook Wallonië wil zijn wetgevend kader aanpassen zodat ‘zijn’ gemeenten op een gelijkaardige manier kunnen optreden. Voorlopig belooft de Waalse minister van Mobiliteit wel waakzaam te blijven om ontsporingen te vermijden. Dat valt nog te bezien…
In Bekkevoort zijn vier trajectcontroles en twee vaste flitspalen actief op een drukke gewestweg tussen Leuven en Diest. Ongeveer 0,7% van de gecontroleerde automobilisten krijgt er een boete. Dat is geen uitzonderlijk hoog percentage, maar het toont wel het potentieel van deze installaties aan, want op basis van dat cijfer heeft de gemeente haar prognoses opgesteld. Bekkevoort rekent op bijna 2 miljoen euro per jaar, wel met de veronderstelling van een geleidelijke daling. Zakt het bedrag onder 1,2 miljoen euro per jaar, dan moet het begrotingsevenwicht worden herzien.
Ook elders
Ook andere gemeenten tonen vergelijkbare cijfers. Zutendaal, Lo-Reninge, Kinrooi en Geetbets mikken de komende zes jaar op bedragen tussen 1.200 en 1.500 euro per inwoner. En jawel: ze hebben allemaal geïnvesteerd in trajectcontroles.
Die hoge bedragen zijn te verklaren door het grote volume aan doorgaand verkeer. De overtreders zijn meestal geen inwoners van de gemeente zelf. Het cijfer per inwoner is dus louter een indicatie en zegt absoluut niets over een individuele bijdrage. Volgens De Standaard is het vooral opvallend dat in sommige gemeenten de boetes goed zijn voor meer dan 20% van de verwachte inkomsten.
Natuurlijk moet je erbij zeggen dat gemeenten ook kosten maken. In Zutendaal bijvoorbeeld moeten de autoriteiten van de 11 miljoen euro aan verwachte inkomsten over zes jaar maar liefst 6,2 miljoen euro uitgeven aan het onderhoud van de installaties. En vergeet niet dat een deel van de opbrengsten uit die administratieve boetes ook doorgestort wordt naar de politie.
Hoe je het ook draait of keert: uit deze financiële prognoses blijkt dat de discussie over de echte rol van trajectcontroles nog lang niet beslecht is. Enkele maanden geleden kondigde de Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), nog aan dat ze de wetgeving wilde aanpassen om ontsporingen te vermijden. Sindsdien bleef het echter stil vanuit haar kabinet over dat dossier. Misschien zetten deze cijfers haar opnieuw aan tot een reactie. Wordt vervolgd.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
