Al eens gehoord van e-smog? Dit verwijst naar elektrische en magnetische velden die overal ontstaan waar stroom vloeit. En in een elektrische auto is dat door de aanwezighedi van een batterij over de volledige vloer zowat het geval. Omdat sommige mensen, waaronder dragers van medische implantaten, zich zorgen maken over mogelijke gezondheidsrisico’s, werd er in Duitsland een onderzoek uitgevoerd. In alle gründlichkeit natuurlijk.
Veertien voertuigen
Deze nieuwe, bijzonder uitgebreide studie van het Duitse Bundesamt für Strahlenschutz (BfS) ontstond in samenwerking met de automobielorganisatie ADAC, de Technische Universiteit van Aachen en de Seibersdorf-laboratoria en brengt eindelijk klaarheid. Voor het onderzoek werden er veertien voertuigen het labo binnengereden, een mix van volledig elektrische modellen, plug-inhybrides en één model zowel met een tractiebatterij als een verbrandingsmotor (Opel Corsa). Dat laatste als ijkingspunt.
Deze wagens werden getest op rollenbanken, afgesloten testcircuits én in het gewone verkeer. De onderzoekers bekeken daarbij zowel statische magneetvelden als laagfrequente velden (door wisselstroom, bijvoorbeeld van motoren en boordelektronica) en hoogfrequente velden die ontstaan bij communicatie zoals bluetooth en wifi.
Advertentie – lees hieronder verder
In totaal werden meer dan 975.000 afzonderlijke metingen verzameld – een hoeveelheid data die nog nooit eerder bij dit soort onderzoek werd samengebracht. Om de blootstelling binnenin zo precies mogelijk te meten, kreeg elke wagen een dummy met tien sensoren, van de voeten tot bovenaan het hoofd. Die registreerden elke fluctuerende waarde tijdens het rijden, remmen, versnellen en ook tijdens stilstand.
Lokale pieken
In elk getest model ontstonden er elektromagnetische velden zodra er stroom loopt. Dat geldt trouwens niet alleen voor de aanwezige elektrische motor maar ook voor een startmotor, boordcomputer of verwarmingsmodule zoals je die in een klassieke auto vindt. De hoogste waarden werden steevast gemeten in de buurt van de voeten en onderbenen. Dat is niet verrassend: daar lopen de meeste kabels en bevindt zich een deel van de aandrijf- en regeltechniek. Naarmate er hoger in de cabine werd gemeten, daalden de waarden duidelijk. In het gebied rond borst en hoofd bleven de niveaus zelfs erg laag.
Opmerkelijk was wel dat bij bepaalde situaties – zoals stevig optrekken, krachtig remmen of wanneer er veel energie wordt gerecupereerd – lokale pieken werden gemeten die de internationale referentiewaarden kortstondig overschreden. Bij de Porsche Taycan was dat bij de gangwissel (dit model heeft twee versnellingen), bij de Audi E-Tron Quattro tijdens het diep induwen van het gaspedaal en bij de plug-inhybride Mercedes GLE tijdens lastwissels.
Maar volgens de onderzoekers hoeft dat niemand zorgen te baren. Uit de inschatting van hoe zulke velden zich door het menselijk lichaam verplaatsen, volgde de conclusie dat zelfs tijdens die tijdelijke pieken de waarden ruim onder de basislimieten bleven waarop elektromagnetische straling mogelijk schadelijk wordt.
Ook bij trein, tram en bus
Het e-smogprobleem is dus niet voorbehouden aan batterijauto’s. Ook andere elektrische componenten dan de batterij en de e-motor oefenen hun invloed uit. Vooral zetelverwarming blijkt een onverwachte bron van verhoogde magnetische waarden ter hoogte van de onderrug en het bekken. Maar ook hier geldt: de gemeten niveaus bleven ruimschoots binnen de veiligheidsnormen. Dat het ook voorkomt in wagens met klassieke verbrandingsmotor, toont aan dat e-smog gewoon een eigenschap van elektrische circuits in het algemeen is.
De studie beperkte zich trouwens niet alleen tot auto’s. De onderzoekers namen ook trams, metrostellen, bussen en langeafstandstreinen onder de loep. Daar bleken de waarden vergelijkbaar, en in sommige gevallen zelfs iets hoger dan in elektrische auto’s. Elektromagnetische straling is dus een alledaags effect van transportmiddelen die op elektriciteit draaien.
Hoewel de resultaten geruststellend zijn, doen de onderzoekers toch enkele aanbevelingen. Zo pleiten ze ervoor om de Europese meetnorm, die korte magnetische pieken niet altijd adequaat registreert, te actualiseren. Daarnaast vragen ze dat fabrikanten al vanaf de ontwerpfase nadenken over elektromagnetische compatibiliteit. Door kabels anders te positioneren, omvormers te isoleren of componenten beter af te schermen, kunnen de waarden nog verder omlaag. Een logische stap nu geëlektrificeerde aandrijving de norm wordt.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
