FaSTLAne: offert Stellantis zijn Europese merken op voor Amerikaanse verbrandingsmotoren?

Vanuit Auburn Hills in Michigan (VS) presenteerde Antonio Filosa zijn herstelplan voor Stellantis. Het programma kreeg de naam FaSTLAne en voorziet investeringen van 60 miljard euro, waarvan 36 miljard voor nieuwe producten. Tegen 2030 wil de groep 60 nieuwe modellen en 50 grote facelifts lanceren. Om dat tempo vol te houden, wil Stellantis de gemiddelde ontwikkelingsduur verminderen van veertig naar vierentwintig maanden. De hiërarchie tussen de merken ligt intussen duidelijk vast: Fiat, Peugeot, Ram en Jeep zullen samen 70% van de investeringen opslorpen. Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, DS en Maserati moeten wachten.

Noord-Amerika zal alleen al 60% van de investeringen voor de merken ontvangen, goed voor ongeveer 22 miljard euro. Filosa mikt daar op een volumegroei van 35%, met een operationele marge van 8 tot 10%. Een ambitieuze belofte, want in het eerste kwartaal van 2026 bedroeg die marge amper 1,6%. De weg wordt dus lang... Toch is het duidelijk dat Stellantis daar zijn financiële gezondheid wil herstellen, na de zware verliezen van 2025. Europa zal zich moeten tevredenstellen met een marge van 3 tot 5%. Dat is twee keer minder.

Het Chinese recept

Die focus op hogere volumes staat niet op zichzelf. Stellantis kondigde aan dat het zal steunen op zijn samenwerkingen met de Chinese merken Leapmotor en Dongfeng voor engineering, aankopen en productie. Doel: de beloofde termijnen en kosten halen. Die strategie van lagere prijzen, hogere volumes en kortere ontwikkelingscycli is niet nieuw. BYD en zijn concurrenten gebruikten exact dezelfde aanpak om de wereldwijde auto-industrie de voorbije jaren door elkaar te schudden. De parallel is duidelijk, zeker omdat Renault al het voorbeeld gaf met de Twingo E-Tech, die in een recordtijd ontwikkeld werd. Hier zal het niet anders zijn.

Citroën en Opel op het tweede plan?

FaSTLAne legt ook uit hoe de andere merken binnen het Stellantis-universum zullen evolueren, namelijk de merken die niet ‘bevoorrecht’ zijn of als leiders beschouwd worden. DS, dat sinds 2014 zelfstandig opereerde, komt opnieuw onder de vleugels van Citroën terecht. Lancia wordt dan weer onder toezicht van Fiat geplaatst. Maserati, dat zwaar in de problemen zit, krijgt twee nieuwe modellen en een eigen toekomstplan, waarvan de details later nog bekendgemaakt worden.

Maar de echte paradigmashift draait rond Citroën en Opel. Beide merken claimden altijd een eigen ingenieurscultuur, technische identiteit en manier van innoveren. Nu worden ze gedegradeerd tot ‘regionale merken’. In dat kader zullen ze platformen gebruiken die door andere merken ontwikkeld zijn en zich vooral via design moeten onderscheiden. Wat er met hun ingenieurs gebeurt? Daar gaf Filosa geen antwoord op.

Wat als de markt verandert?

Investeerders hadden misschien op meer concrete maatregelen gehoopt. Het aandeel van Stellantis verloor donderdag tijdens de beursdag meer dan 6%. De markten reageren wel vaker nerveus op strategische plannen op de dag van de aankondiging, dus dat kan nog keren. Maar voorlopig lijkt het onthaal toch gemengd.

De vraag die zowel investeerders als waarnemers zou moeten bezighouden, is dat FaSTLAne inspeelt op de markt zoals die vandaag is: de terugkeer van de vraag naar verbrandingsmotoren in Noord-Amerika en de aarzelende interesse in elektrische auto’s in Europa. Dat is een realistische analyse, maar van de aangekondigde modellen zijn er 39 uitgerust met een verbrandingsmotor of milde hybridetechniek, tegenover amper 29 elektrische modellen (van de in totaal 110 aangekondigde nieuwigheden). De gok blijft dus risicovol.

Als de vraag naar elektrische auto’s binnen drie jaar opnieuw sterk toeneemt (bijvoorbeeld met een nieuwe Amerikaanse president die opnieuw inzet op de elektrificatieplannen van Joe Biden), dan dreigt Stellantis een stevige achterstand op te lopen. De groep zou dan geen andere keuze meer hebben dan technisch afhankelijk te worden van zijn nieuwe Chinese partners. Als die daar tenminste mee akkoord gaan. De strategie is dus reactief en tegelijk erg gericht op de korte termijn. Het valt nog af te wachten of de groep technologisch nog wendbaar genoeg zal zijn om snel van koers te veranderen als dat nodig blijkt…

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief