Economie

In Europa wordt vaart gezet achter de overgang naar elektrisch rijden als onderdeel van het klimaatplan. Uit een nieuwe studie blijkt echter dat een groot deel van de wereld flink achterophinkt op dit vlak. Heeft de hele elektrische transitie dan nog wel zin?

Het embargo op de Russische olie-invoer in Europa, dat enkele maanden geleden werd afgekondigd, trad op 5 december in werking. Kunnen we tekorten of hogere prijzen verwachten?

Bedrijven die hun medewerkers bedrijfswagens aanbieden worden geconfronteerd met een CO2-bijdrage die vanaf nu tot 2027 sterk stijgt. Door de energietransitie zal die maar liefst verviervoudigen.

Uit een onderzoek van Mobia blijkt dat bijna 7 op de 10 jonge werknemers nog steeds interesse heeft in een bedrijfswagen. In het kader van de ‘war for talent’ blijft dit dus een zeer belangrijk element en bovendien is de auto nog steeds de eerste keuze voor de individuele mobiliteit.

De prijs van diesel bereikt het laagste niveau sinds de crisis in Oekraïne. Maar hoelang zal dit blijven duren? Voorzichtigheid is geboden in de huidige onstabiele geopolitieke en economische context.

Een belangrijke overname in mobiliteitsland: Touring krijgt nieuwe aandeelhouders. De verzekeraar AG en de bank BNP Paribas Fortis nemen de bijstandsdiensten van Touring over. Midden 2023 moet de deal rond zijn.

Euro NCAP voert als internationale, onafhankelijke organisatie crashtests uit om de veiligheid van auto’s te beoordelen, zodat consumenten beter kunnen kiezen. Er is verandering op komst, want de organisatie verscherpt haar testcriteria om meer rekening te houden met nieuwe technologieën.

De machtswissel aan het hoofd van de Volkswagen Groep leidt ook tot een herziening van de strategie voor de elektrificatie van het Duitse merk. Zo wil de nieuwe baas Oliver Blume geen 2 miljard euro meer investeren in een nieuwe fabriek in Wolfsburg voor de realisatie van het Trinity-elektrificatieproject.

Tot nu toe blijven de Chinezen het sterkst in het produceren van goedkope batterijen voor elektrische auto’s. Toch zou deze machtsverhouding wel eens snel kunnen omslaan, omdat technologische vooruitgang de Europese industrie weer een voorsprong kan bezorgen.

In oktober 2022 liet de Europese automarkt een groei van 14% optekenen tegenover dezelfde maand in 2021. Maar toch blijft de sector bevreesd voor een terugval door de economisch moeilijke context en het aanhoudende conflict in Oekraïne.

De autoterminals van de havens van Antwerpen en Zeebrugge staan momenteel al bomvol, maar de uitbaters verwachten in 2023 nog een grotere toestroom van Chinese voertuigen. Het gaat vooral om elektrische modellen van BYD, Nio, MG, Xpeng, Lynk & co en Polestar. Rijden we weldra allemaal Chinees?

Europa stemde onlangs voor het uitfaseren van de verbrandingsmotor tegen 1 januari 2035. Deze deadline is echter erg kort en verschillende waarnemers zijn het erover eens dat een herzieningsclausule van dit akkoord steeds aannemelijker lijkt, en dit vanaf 2026 voor zuiver… economische redenen!

Ondanks het feit dat de autoproductie weer op gang komt, zouden de leveringsvertragingen toch nog een tijdje kunnen aanhouden door distributieproblemen. Door een gebrek aan transport staan in onze havens al ruim 100.000 wagens in de terminals te wachten om naar de verdelers vervoerd te worden.

Het onlangs gelanceerde online platform Belgian Mobility Dashboard rapporteert in real time over files in België. Het maakt het ook mogelijk om hun impact op de economie te kwantificeren. En dat is beangstigend: alleen al in 2022 hebben files op onze wegen al meer dan 3,5 miljard euro gekost!

Het tekort aan elektronische chips verdwijnt stilaan. Hierdoor zouden ook de levertijden voor nieuwe auto’s moeten terugkeren naar hun normale niveau. Dat blijkt echter niet het geval: er zijn andere problemen opgedoken.