Economie - Pagina 44

Europa heeft dringend meer laadstations nodig, wil het zijn ambitieuze elektrische omschakeling tot een goed einde brengen. Dat is de boodschap van meerdere automerken na een diepgaand onderzoek van Bloomberg. Toch is er één automerk dat niet klaagt.  

Geld verdienen aan EV’s blijft een hachelijk zaakje voor de automerken. Volgens een nieuwe Amerikaanse studie slikken de constructeurs een verlies van dik 10% op elke EV ter waarde van 45.000 euro die ze bouwen. Gaat dit wel de goede richting uit?

Vanaf 1 januari 2035 mogen er geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer verkocht worden. Zoveel heeft Europa beslist, een moedige stap die de ideale omstandigheden moet scheppen voor het bereiken van koolstofneutraliteit. Maar deze beslissing is niet gebaseerd op iets tastbaars, zoals Jean-Dominique Senard, voorzitter van de raad van bestuur van de Renaultgroep, beweert.

In plaats van elkaar vliegen af te vangen, gaan de Japanse constructeurs Nissan en Honda samenwerken voor de ontwikkeling van elektrische auto’s. Opmerkelijk, niet alleen omdat ze concurrenten zijn, maar ook omdat ze eigenlijk al met twee andere partners aan de rol zijn.

Terwijl de grote automerken de riem aantrekken om de zware investeringen van de elektrische transitie te bekostigen, verdienen de bazen beter dan ooit. Carlos Tavares bij Stellantis en Luca de Meo bij Renault kregen vorig jaar flink hogere salarissen overgeschreven. Toch zal de Meo binnenkort nog meer krijgen.  

Volgens de Amerikaanse consultant Garner staan elektrische auto’s op het punt om goedkoper te worden dan brandstofauto’s. Dit keerpunt zou wel al in 2027 werkelijkheid kunnen worden. Is dit mogelijk?

De Europese Unie heeft laten weten dat ze formeel bewijs heeft dat China zijn nationale fabrikanten subsidieert voor de productie van elektrische auto’s die vervolgens worden geëxporteerd. China doet zo aan concurrentievervalsing. De EU overweegt vergeldingsmaatregelen.

Het merk Polestar, dat eigendom is van de Chinese Geely-groep en tot voor kort deel uitmaakte van Volvo, zit in grote problemen. Dreigt het faillissement?

Het einde van een tijdperk: zo kan de beslissing van BMW geïnterpreteerd worden. Het bedrijf uit München heeft aangekondigd dat het voorgoed stopt met handgeschakelde versnellingsbakken, zelfs voor de “M”-modellen.

Europese fabrikanten lopen achter op het gebied van elektrische auto’s en proberen grondstoffen en productie onder controle te krijgen. Zo willen ze elektrische auto’s goedkoper proberen te maken. Om dit te bereiken stelt Luca de Meo, CEO van Renault, voor Airbus-achtige samenwerking van autofabrikanten te creëren, om de kosten te delen. Een geniaal idee?

Het kopen van een auto gaat vaak gepaard met het afsluiten van een autolening. Maar wat zijn de verschillende soorten financiering? En waar moet je op letten als je op het punt staat een autolening af te sluiten? Hier zijn de antwoorden.

Zullen we getuige zijn van een strategische koerswijziging bij autofabrikanten? De vraag is relevant, want een aantal onder hen besluit om elektrische auto’s in een soort van sluimerstand te zetten en opnieuw te investeren in hybride auto’s, vooral oplaadbare varianten. Wij maken de balans op.

Wat is er aan de hand met Elon Musk? We weten natuurlijk dat de man momenteel onder druk staat, vooral door de opkomst van Chinese autofabrikanten. Maar zijn de arbeidsvoorwaarden die hij heeft aangekondigd voor de bouw van de kleine Tesla, die minder dan 25.000 euro zal kosten, wel aanvaardbaar?

De CEO van Stellantis, Carlos Tavares, waarschuwt al enkele weken voor de dreiging vanuit China. Een waarschuwing die ook klinkt als een zoektocht: die naar versteviging in de sector, waarbij Stellantis zou kunnen fuseren met een andere groep om een nieuwe gigant te vormen.

Het Duitse autovakblad Automobilwoche meldt dat Audi van plan is om de productie van de huidige Audi Q8 te verplaatsen van Brussel naar Mexico. Als het gerucht wordt bevestigd, zou onze fabriek kunnen sluiten, wat een nieuwe industriële ramp zou zijn.