Economie - Pagina 47

Dit is geen gewoon verhaal: de Italiaanse overheid heeft zojuist blokkerende maatregelen genomen tegen de Chinese aandeelhouder van bandenfabrikant Pirelli. De autoriteiten zijn van mening dat het consortium Sinochem de onafhankelijkheid van Pirelli bedreigt. Maar hoe?

Het einde van de auto met verbrandingsmotor in 2035 dreigt moeilijker te worden dan gedacht. Na het protest van bepaalde landen, waarschuwt nu de Europese Rekenkamer voor de risico’s op een mislukking van de maatregel van de Europese Commissie. Waarop is dit gebaseerd?

Tot nu toe hebben elektrische auto’s het publiek nog niet echt overtuigd, dat ze niet alleen te duur vindt, maar ook hun rijbereik vaak nog problematisch vindt. Een realiteit die onder andere te wijten is aan het gewicht en de vorm van de meeste elektrische auto’s die vaak SUV zijn. In een poging het publiek te veroveren, herlanceren de merken nu weer breaks, die wel eens het ideale koetswerk voor een auto op batterijen zouden kunnen worden.

De Russische auto-industrie kampt met een tekort aan arbeidskrachten en vond daarvoor een originele oplossing door beroep te doen op gevangenen.

Aan de Europese top zijn de onderhandelingen in volle gang om de mogelijkheid te onderzoeken om synthetische brandstoffen toe te staan om zo eventueel ook na 2035 nieuwe verbrandingsauto’s te kunnen verkopen. Toch zal de ontwikkeling en de productie van e-fuels maatschappelijke kosten met zich meebrengen die sommigen als te hoog beschouwen, terwijl anderen deze oplossing als levensreddend beschouwen. We maken de balans op.

Elon Musk wil binnenkort 20 miljoen elektrische auto’s per jaar produceren om aan de groeiende vraag te voldoen. In die expansieplannen hoort ook een investering van 4,5 miljard euro in een nieuwe fabriek in Valencia (Spanje).

Tijdens een bezoek aan de fabriek in Rennes waar de volgende elektrische Citroën gebouwd wordt, had de baas van Stellantis geen goed nieuws voor het publiek. Hij kondigde aan dat bepaalde jobs zullen ‘verdwijnen’.

One Automotive in Geel verdeelt een resem Chinese automerken, waaronder BAIC, DFSK, Seres, JAC en SWM, die klaar zijn om onze markt te veroveren.

In China vertraagt de verkoop van elektrische auto’s, wat de overheid ertoe aanzet om de aankoopsubsidies te handhaven en zelfs uit te breiden. Maar waarom doet België zo weinig?

Elektrische auto’s winnen sterk aan populariteit. Met 267.171 verkochte exemplaren werd de Tesla Model Y de bestverkochte auto wereldwijd in het eerste kwartaal van 2023.

De huidige economische situatie en de investeringen die nodig zijn voor elektrische auto’s brengen autoconstructeurs in een kwetsbare toestand. Dat is de mening van Elon Musk, die een hele reeks faillissementen voorspelt.

ACC, een joint venture tussen Stellantis, Mercedes en TotalEnergies, heeft zojuist de eerste Franse gigafabriek voor batterijen ingehuldigd. Dit is een eerste stap naar meer onafhankelijkheid van China. Kan ook België dit type industrie huisvesten?

Maandenlang hinderden tekorten aan microchips zowat alle sectoren. De situatie raakt nu stilaan opgelost… behalve in de autosector waar de levertijden langer blijven dan elders. Hoe is dat te verklaren?

Ondanks de verplichting om in China, Europa en binnenkort ook in de Verenigde Staten in relatief korte tijd over te stappen op elektrische auto’s, waarschuwen sommige merken en wetenschappers voor de gevaren van het volledig verbannen van de verbrandingsmotor.

Het is een verheugend bericht: Frankrijk krijgt in Duinkerke een giga-batterijfabriek voor elektrische auto’s. En dat is nog niet alles: het Zweedse Northvolt gaat zich niet in de Verenigde Staten maar in Duitsland vestigen om een nieuwe megafabriek van accu’s te openen. Volstaat dat om de Europese auto-industrie te redden van de Chinese bedreiging? Dat valt nog af te wachten…