Economie - Pagina 55

De elektrische modellen van Tesla en Porsche zijn belachelijk. Dat lijkt toch het standpunt van Lucid Motors, dat zijn beste Amerikaanse en Duitse concurrenten denkt te overtreffen qua autonomie en prestaties. Maar hoe?

Dacia is erin geslaagd om van zijn bedrijfsmodel een referentie te maken in Europa en ver daarbuiten. Maar hoe heeft dit ‘budgetmerk’ (wat het eigenlijk niet meer is) dit voor elkaar gekregen in slechts enkele decennia?

Het Internationaal Energieagentschap (IEA) voorspelt een recordvraag naar olie in 2023, met name door het economisch herstel in China. Wat zijn de repercussies, aangezien de Russische bevoorrading in Europa nu is afgesneden?

Uit een studie van SD Works blijkt dat, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, bedrijfswagens niet alleen voor veelverdieners zijn. In feite verdient de helft van de begunstigden niet meer dan 4.000 euro bruto per maand.

De tarieven voor autoleningen zijn sinds vorig jaar aanzienlijk gestegen. Financiële instellingen blijven echter de voorkeur geven aan klanten die groene auto’s kopen. Het aantal particuliere klanten van groene auto’s is echter nog klein. 

De Peugeot 208 was in 2022 de populairste auto in Europa. Hij verdringt daarmee een klassieker van de eerste plaats: de Volkswagen Golf.

De reflex om te onderhandelen alvorens een auto te kopen is grotendeels verankerd in onze gewoonten, een praktijk die door de fabrikanten zelf wordt aangemoedigd. Behalve dat er sinds de coronacrisis dingen zijn veranderd, waarbij keuzes steeds vaker via internet worden gemaakt. Dealers zijn niet langer een bevoorrecht contactpunt, wat een einde zou kunnen maken aan veel kortingen.

Terwijl dieselmotoren alom worden afgewezen door politici en, via een domino-effect, door de markt, is er voor bepaalde merken geen sprake van om de spontane verbrandingsmotor te verlaten. Renault bewijst dit door een historische overeenkomst te sluiten die deze technologie ook een toekomst na 2025 belooft.

De inflatie treft alle sectoren. De auto wordt niet gespaard, want de prijzen van nieuwe auto’s stijgen, soms zelfs tot 25 procent. Maar hoe zit dat met de verzekeringen?

China exporteerde nooit voorheen zoveel auto’s als in 2022. En dat is vooral te danken aan de stijgende vraag naar elektrische auto’s in Europa.

Iedereen kreunt tegenwoordig onder de hoge energieprijzen. Maar tegelijk boeken de oliemaatschappijen recordwinsten. Dat stuit op steeds meer verzet. Mag de overheid deze woekerwinst afromen?

De reactie van het Kremlin op de westerse landen die de olieprijs willen beperken, heeft niet lang op zich laten wachten. Vladimir Poetin heeft besloten om vanaf 1 februari 2023 geen olie meer te verkopen aan landen die een prijsplafond hanteren. Is een nieuwe crisis in zicht?

In 2022 is het aantal Belgen dat bereid is op de elektrische auto over te stappen gedaald ten opzichte van 2021. De economische crisis en de hoge prijzen van deze auto’s zijn hiervoor de belangrijkste redenen.

Kunnen de onderhandelingen over de overgang naar elektrische auto’s abrupt eindigen? Dit is een reële vraag, want tussen bevoorradingsproblemen, een onvolgroeide markt en schommelingen in de politieke wil, beginnen de constructeurs langzaam op de rem te trappen…

Europa gaat een wetgeving opstellen voor de productie van batterijen van elektrische auto’s. Zo moeten de accupacks vanaf 2031 een minimum aan gerecycleerde materialen bevatten. Maar dat is niet alles…