Tot nu toe gebruiken bijna alle elektrische auto’s lithium-ionbatterijen met een vloeibare elektrolyt. Die technologie heeft de elektrificatie mogelijk gemaakt, maar begint zijn grenzen te bereiken qua energiedichtheid, kostprijs, veiligheid en levensduur. Batterijen met een vaste elektrolyt vervangen die vloeistof door een vast materiaal dat als ionengeleider dient. Het resultaat: meer opgeslagen energie in hetzelfde volume, een hogere veiligheid en minder brandgevaar.
Geely heeft aangekondigd dat het in 2026 zijn eerste vastestofbatterijpakket produceert. Dat krijgt een energiedichtheid van ongeveer 400 Wh/kg, flink meer dan de 250 Wh/kg van de huidige standaardbatterijen. Die verbetering kan leiden tot aanzienlijk grotere rijbereiken, mogelijk tot boven de 800 km of zelfs meer, afhankelijk van de toepassing.
Tests en validatie op de weg
De productie van de eerste batterijpakketten is niet zomaar een oefening in het laboratorium: Geely wil ze nog voor het einde van het jaar in testvoertuigen installeren voor praktijktests op de weg. Dat is een cruciale stap richting integratie in seriemodellen, al blijft het tijdschema voor massaproductie nog onduidelijk.
Advertentie – lees hieronder verder
Als Geely deze stap tot een goed einde brengt, is dat een belangrijke primeur in een sector waarin ook merken als Toyota, BMW, Mercedes-Benz en Stellantis proberen om de technologie van de vaste elektrolyt onder de knie te krijgen. Iedereen is het erover eens dat deze innovatie de kostprijs, het rijbereik, de laadsnelheid en de veiligheid van elektrische auto’s grondig zou kunnen veranderen. Er is sprake van rijbereiken tot 800 à 1.000 km op bepaalde architecturen en veel snellere laadtijden.
Felle concurrentie
De race naar de vastestofbatterij beperkt zich niet tot Geely. In China stimuleert een nationaal actieplan rond deze technologie de fabrikanten om hun ontwikkelingen te versnellen. Andere lokale spelers zoals Dongfeng, Chery en Sunwoda werken eveneens aan vaste of semi-vaste oplossingen, met massaproductieprojecten die lopen tot eind 2026 en zelfs daarna.
Ook internationaal zijn er grote namen mee bezig. Zo heeft Toyota al vooruitgang aangekondigd op het vlak van deze technologie, al blijft echte grootschalige serieproductie volgens sommige analisten nog veraf. De uitdaging is niet langer om een werkende cel in het laboratorium te bouwen, maar wel om die op grote schaal en tegen een concurrerende prijs te produceren.
Wanneer deze batterijen echt hun weg vinden naar de showroom, valt nog af te wachten. Als Geely zijn planning behoudt en de tests succesvol zijn, breekt binnenkort misschien wel een nieuw tijdperk voor de elektrische mobiliteit aan. Toch wachten we in de batterijsector al jaren op het waarmaken van al die mooie beloftes. Wordt vervolgd…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
