Elektrisch - Pagina 10

Met zijn Mustang Mach-E verbaasde Ford in 2020 heel wat puristen door een coupé-icoon om te vormen tot een elektrische SUV. Voor 2026 gaat Ford nog een stap verder met een gloednieuwe variant: de California Special, rechtstreeks geïnspireerd op de legendarische Mustang GT/CS uit 1968. Maar achter die nostalgische knipoog schuilt een bredere evolutie: het hele gamma krijgt subtiele updates.

De auto-industrie staat op het punt solid-statebatterijen te introduceren in elektrische wagens. Ze beloven een hogere energiedichtheid en aanzienlijk snellere laadtijden. Toch waarschuwt een van ’s werelds topexperts: de eerste generatie met vaste elektrolyt zal nog niet volledig op punt staan. Wat mogen we precies verwachten?

In 2025 komt bijna 70% van de accu’s voor elektrische voertuigen wereldwijd uit Chinese fabrieken. Achter dat cijfer schuilt twee decennia van doelgerichte industriële strategie. En een ongemakkelijke vraag: in hoeverre heeft Europa deze strijd uit handen laten glippen?

De olieprijzen schieten omhoog. Maar op de Belgische wegen rijden al 450.000 elektrische auto’s rond, goed voor 7,5% van het wagenpark. Wereldwijd zou hun vloot in 2025 het verbruik van 1,7 miljoen vaten olie per dag hebben vermeden. Wat betekent dat concreet voor België? De cijfers zijn verrassend.

Deze zondag bereikt diesel in België zijn hoogste niveau sinds 2008: 2,289 euro/l. In minder dan twee maanden is de prijs per 100 km met 43% gestegen. In deze situatie spreken de cijfers duidelijk in het voordeel van de elektrische auto die je thuis oplaadt. Maar hoeveel voordeliger is hij precies?

Met de toekomstige A05 richt de Chinese constructeur Leapmotor zich rechtstreeks op het hart van de Europese markt: dat van betaalbare elektrische compacte modellen. Het offensief gaat deze keer mogelijk verder dan een simpele prijzenoorlog.

Het is geen nieuws dat batterijen van elektrische voertuigen bij elke laadcyclus capaciteit verliezen. Wat lange tijd onduidelijk bleef, is waarom. Een internationale studie, gepubliceerd in het tijdschrift Science, heeft nu het exacte mechanisme achter die achteruitgang blootgelegd. En die inzichten zouden eindelijk de weg kunnen vrijmaken voor vastestofbatterijen. 

De publicatiegolf van jaarcijfers bracht eindelijk het licht hoe diep de tarievenoorlog van Trump in de winst van de automerken snijdt. De schade is groot en de eerder gemaakte plannen mogen naar de shredder. Maar is er ook licht aan het einde van de tunnel?

Een mythische naam opnieuw lanceren is nooit zonder risico. Toen Ford in 2024 de Capri opnieuw tot leven wekte als elektrische SUV-coupé, leidde dat tot heel wat discussie bij liefhebbers. Twee jaar later evolueert de Capri met technische verbeteringen om hem aantrekkelijker te maken. Op het programma: een nieuwe batterij, meer rijbereik, een verbeterde motor en meer technologie.

De 0 Series moest de pijler worden van het nieuwe elektrische offensief en de start van een nieuw technologisch tijdperk voor Honda symboliseren. Toch wordt het project stopgezet, amper een jaar na de voorstelling van de prototypes. De constructeur bevestigde dat de ontwikkeling en de lancering van verschillende belangrijke elektrische modellen geschrapt worden, waaronder de Honda 0 Saloon en 0 SUV. Een beslissing met grote gevolgen, die de huidige turbulentie op de markt van elektrische auto’s duidelijk illustreert.

De batterijprijzen tuimelen al jaren aan een stuk naar beneden. En toch steeg de gemiddelde prijs van een elektrische wagen in Europa verder door. Die bizarre tegenstelling is volgens de jongste studie van Transport & Environment vorig jaar gekanteld. Maar niet met dank aan de automerken.

Parkings die in de jaren zeventig werden gebouwd, waren nooit bedoeld voor elektrische SUV’s van 2,5 ton. Door te licht berekende betonplaten, corrosief strooizout en een juridisch grijze zone is het probleem heel reëel en sterk onderschat.

Met net geen 100.000 publieke laadpalen voor elektrische auto’s staat ons land wat dat betreft op de vierde plaats in de Europese Unie. Wat EV-infrastructuur aangaat, doen we het dus lang zo slecht niet als soms nog wordt beweerd, al is er wel nog een onevenwicht tussen het noorden en het zuiden van Bel-gië.

Een groot merk werkt aan laadpalen van 1.500 kW die de batterij in amper vijf minuten van 10 tot 70% kunnen opladen. Na China komt ook Europa in het vizier. Is België klaar voor zo’n vermogen?

Er gaat geen dag voorbij of onderzoekers botsen op een nieuwe grondstof die de batterijsector op zijn kop gaat zetten. De laatste? Een batterij die gebruikmaakt van … koeien als bouwstenen. Klinkt te gek voor woorden. En toch heeft het idee potentieel.