De lancering van een nieuwe auto is altijd een cruciaal moment voor een constructeur, vooral als het gaat om een technologisch paradepaardje dat ontworpen is om erfgoed en toekomst te combineren. Wij waren aanwezig bij de laatste ontwikkelingstests van de Lotus Emeya sedan.
Elektrisch - Pagina 43
Ondanks de algemene vertraging op de markt voor elektrische auto’s, is de Chinese gigant vastbesloten zich blijvend op het Europees continent te vestigen. Na de aankondiging van een eerste fabriek in Hongarije, heeft de fabrikant nu zijn intentie aangekondigd om een tweede productiesite te openen. De strategie lijkt glashelder.
Europa loopt achter op het gebied van elektrische auto’s en haalt alles uit de kast om zichzelf (enigszins) te bevrijden van zijn afhankelijkheid van andere landen, waaronder China. De ambities? Batterijfabrieken bouwen. Behalve dat het niet loopt zoals verwacht. De joint venture van Stellantis, Mercedes en TotalEnergies, bijvoorbeeld, heeft net besloten haar projecten in de ijskast te stoppen vanwege de dalende verkoopcijfers.
De toekomst van Audi Brussels is onzeker. De Duitse directie heeft besloten om de opvolger van de Audi Q8 e-tron in Mexico te assembleren. Dit betekent dat de fabriek na 2026 geen modellen meer zal hebben om te assembleren. De regering-De Croo heeft een reeks voorstellen gedaan aan de fabrikant om het bedrijf in België te houden. Maar zal dat genoeg zijn?
Het hart van een elektrische auto is natuurlijk de batterij. En uit een verrassend onderzoek blijkt dat Tesla-eigenaars – en eigenaars van andere automerken – niet het beloofde bereik van de batterij krijgen, zelfs niet wanneer de auto gloednieuw de fabriek verlaat. Wat is er aan de hand?
Tot nu toe wordt de dreiging uit China niet al te sterk gevoeld, ook al groeit de verkoop van fabrikanten uit de Volksrepubliek gestaag. Maar de vloedgolf komt eraan: BYD, Chery en Great Wall zijn van plan om de komende vijf jaar een twintigtal nieuwe modellen te lanceren. Zullen ze de westerse fabrikanten overrompelen?