Elektrisch - Pagina 44

België is vandaag de uitzondering in de verkoop van elektrische auto’s, die het goed blijft doen in ons land. Sommigen voorspellen echter dat deze trend niet blijft duren en dat instorting dreigt in 2025.

China voert de druk op. Terwijl Europa op het punt staat de invoerheffingen op Chinese auto’s te verhogen, dreigt China met vergeldingsmaatregelen door vanaf juni de invoerrechten op geïmporteerde Europese en Amerikaanse auto’s met 25% te verhogen. Sommige waarnemers zien het als een valstrik ten koste van automobilisten.

Er duiken steeds meer voorbeelden op van automerken die voor hun toekomstige sportwagens hun toevlucht zoeken tot waterstof. Na Ferrari en Hyundai heeft ook Renault productieplannen. Moeten we de hype stilaan geloven?

De Vlaamse regering houdt haar beloftes: in 2021 kondigde ze aan dat er elke 25 km een snellader zou staan op de gewestelijke snelwegen. Tegen eind 2025 wordt dit voornemen realiteit. Genoeg om je te overtuigen?

Volgens het Belgisch Planbureau zal ons land haar CO2-reductiedoelstellingen voor 2030 niet halen, vooral door de slechte prestaties van de transportsector. De aanbeveling is om vanaf 2029 op nationaal niveau over te schakelen naar elektrische auto’s. Realistisch?

Europese constructeurs zijn er niet in geslaagd om een echt goedkope elektrische auto te bouwen. Maar in China is dat wel gelukt: BYD ontwikkelde de Seagull. Dit model komt ook bij ons op de markt en maakt de Europese auto-industrie bang.

Tegenwoordig kan de helft van de elektrische auto’s uitgerust worden met een trekhaak. Maar is het wel aan te raden om deze zware voertuigen te trekken? Blijkbaar niet, en daar is een goede reden voor: de batterijen. Niet het rijbereik vormt het probleem.

Zullen de industriële moeilijkheden die gepaard gaan met de overgang naar elektrische auto’s de meeste bestaande fabrikanten de das omdoen? Dat voorspelt Carlos Tavares, CEO van Stellantis: “Over 10 jaar zullen er nog maar 5 autofabrikanten overblijven”.

Uit een analyse van Britse verkeersongevallen blijkt dat elektrische auto’s een veel grotere kans hebben om voetgangers aan te rijden. In stedelijke gebieden ligt het risico zelfs drie keer hoger dan met een auto met verbrandingsmotor. Maar het onderzoek heeft ook een tekortkoming.

De uitdaging van betaalbare elektrische auto’s vereist noodzakelijkerwijs kostenbesparingen met zich mee, en dus samenwerkingen tussen fabrikanten om deze mogelijk te maken. Zo hoopte Renault dat het kon rekenen op gigant Volkswagen voor de toekomstige elektrische Twingo van 20.000 euro. Maar dat zal niet het geval zijn.

De Italiaanse sportwagenfabrikant Lamborghini zegt het idee van een volledig elektrische sportwagen de wacht aan. Daarmee sluit het merk zich aan bij elektrische pionier Rimac dat ook al een zang in mineur liet horen over de reacties van het gefortuneerde publiek.

Hoewel het merk met de ster een ambitieus platform aan het ontwikkelen was voor zijn elektrische topmodellen, stopt het hiermee. Het is namelijk niet rendabel genoeg.

 Uit de jongste zomerenquête van mobiliteitsorganisatie VAB blijkt dat bijna dubbel zoveel ondervraagden met een elektrische auto op reis gaan in vergelijking met vorig jaar. De auto blijft ook nog altijd veruit het populairste vervoermiddel voor de jaarlijkse zomervakantie.

We weten al langer dat Renault er zijn eigen mening op nahoudt over de autonoom rijdende auto. En de Franse autofabrikant voegt nu ook de daad bij het woord met zijn nieuwste zelfrijdende voertuig dat over drie jaar in de etalage staat. Alleen, het is geen auto.

Onderzoek naar – en ontdekkingen rond – toekomstige batterijcellen voor elektrische auto’s zijn in volle gang. Onlangs slaagde een groep onderzoekers erin een batterij zonder lithium te ontwikkelen die in slechts één minuut oplaadt. Is dit de toekomst?