Elektrisch - Pagina 45

Het is een gewaagde zet van Volkswagen. De Duitse autogroep investeert niet minder dan een astronomische 5 miljard dollar in Rivian, een Amerikaanse startup van elektrische SUV’s en pick-ups die al geruime tijd naar Europa lonkt. Waarom stopt VW zijn geld in een bedrijf dat hopen cash verbrandt?

Onlangs heeft Elon Musk de strategie van Tesla volledig omgegooid om zich te richten op het concept van de robotaxi of zelfrijdende taxi. De Amerikaanse miljardair lijkt er een persoonlijke zaak van te maken, maar dreigt ingehaald te worden door de kleine sportwagenbouwer Rimac. Een teken dat autorijden en rijplezier dood en begraven zijn?

Het is een feit: in drie jaar tijd is de prijs van bedrijfswagens met bijna 30% gestegen. Dit komt door de overstap van auto’s met een verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving. Prijst de salariswagen binnenkort zichzelf uit de car policies van bedrijven?

Ook de elektrische auto is niet zonder zonden. Maar om de batterijen duurzamer dan vandaag te maken, komen deze twee bedrijven met een wel hele originele oplossing: hout. Er is ook al een automerk dat de batterij in een auto gaat inbouwen.

Europa heeft besloten om hogere douanerechten te heffen op geïmporteerde Chinese auto’s. Deze invoertaksen worden op 4 juli van kracht. Maar achter de schermen loopt overleg. Het beloven harde onderhandelingen te worden, want volgens een onderzoek zou Peking zijn constructeurs voor 215 miljard euro gesubsidieerd hebben.

De elektrische auto maakt niet iedereen gelukkig. Uit een onderzoek van het adviesbureau McKinsey blijkt zelfs dat 29% van de kopers van elektrische voertuigen wil terugkeren naar een termisch model. Dit is waarom.

Terwijl de totale tweedehandsmarkt het goed doet, zijn de prijzen voor volledig elektrische modellen sterk gedaald. Waarom? Simpelweg omdat er bij particulieren bijna geen vraag is naar deze auto’s…

Ieder zijn beurt: tot dusver waren enkel auto’s met verbrandingsmotoren onderworpen aan strenge Europese regelgeving, maar nu moeten ook elektrische auto’s hieraan voldoen. Vooral voor batterijen zullen een reeks eisen gelden op het gebied van een lage CO2-voetafdruk, duurzaamheid en herstelling. Het valt te hopen dat de kosten van deze reeks voorschriften niet worden doorgerekend aan de consument.

De verkoop van elektrische auto’s heeft overal in Europa een nieuwe tik gekregen. Maar niet in België, waar bij wijze van grote uitzondering, records worden geschreven. Ook een andere aandrijflijn is aan een stevige opmars bezig.

Snel opladen blijft een van de grote uitdagingen voor elektrische wagens. Maar ook op dat vlak evolueert de technologie razendsnel. BYD en CATL ontwikkelen een batterij die in 10 minuten volledig kan worden opgeladen. Dat klinkt zeer veelbelovend!

Het viel te verwachten dat de eerste Ferrari met batterij-aandrijving niet bepaald op een koopje zou uitdraaien. Al hangt het ervan af hoe je het bekijkt. Aan zot dure elektrische sportwagens heerst er momenteel geen gebrek.

Het was de afgelopen maanden spartelen om boven water te blijven voor de startup van elektrische auto’s Fisker. Maar nu is het officieel: het merk is failliet. Wat met de gedupeerden?

Europa heeft besloten om de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen. Vanaf 1 juli zullen deze stijgen op alle geïmporteerde producten, naar 17% tot 38%. Maar fabrikanten lijken niet bereid om de rekening te betalen, waardoor die zal worden doorgeschoven naar de automobilisten.

De nieuwe importheffingen van de Europes Unie moeten de toevloed van goedkope Chinese auto’s indammen. De bedoeling is om de eigen productie te beschermen. Volgens sommige bronnen betekent dat goed nieuws voor de auto-assemblage in ons land.

De terughoudendheid jegens elektrische auto’s ligt aan (bijna) één reden: hun batterijen en, naast hun actieradius, hun mogelijks capaciteitsverlies. Uit een onderzoek blijkt dat accuvervanging vrij zelden voorkomt. Schept dit genoeg vertrouwen?