Elektrisch - Pagina 51

Het hart van een elektrische auto is natuurlijk de batterij. En uit een verrassend onderzoek blijkt dat Tesla-eigenaars ­– en eigenaars van andere automerken – niet het beloofde bereik van de batterij krijgen, zelfs niet wanneer de auto gloednieuw de fabriek verlaat. Wat is er aan de hand?

Tot nu toe wordt de dreiging uit China niet al te sterk gevoeld, ook al groeit de verkoop van fabrikanten uit de Volksrepubliek gestaag. Maar de vloedgolf komt eraan: BYD, Chery en Great Wall zijn van plan om de komende vijf jaar een twintigtal nieuwe modellen te lanceren. Zullen ze de westerse fabrikanten overrompelen?

Volgens verschillende sociale mediakanalen zouden elektrische auto’s regelmatig in brand vliegen, vooral door kortsluitingen in de batterij. Het probleem is dat deze overtuiging eigenlijk niet juist blijkt te zijn, zoals een Australische onderzoek aantoont.

Het is nu ook officieel: Volkswagen werkt op eigen houtje aan een elektrische auto in de prijsklasse van 20.000 euro. Er komt geen samenwerking met Renault, want de Fransen gaan in zee met een Chinese partner.

Elk jaar brengt het consultancybureau P3 de resultaten van zijn snellaadtest. Daarbij probeert het de beste marathonloper onder de elektrische auto’s te vinden aan de hand van de verhouding tussen het echte verbruik en de maximale laadsnelheid. De winnaar van 2024 is misschien niet meteen de kandidaat die je verwacht.

Slakken doen zich niet alleen tegoed aan je tuinplanten, maar voelen zich eveneens aangetrokken tot je laadpaal. Is je laadinfrastructuur nu in groot gevaar door deze diertjes? We onderzochten de zin of onzin van deze ‘nieuwe bedreiging’.

Na Noorwegen neemt ook Griekenland strenge maatregelen voor het vervoer van elektrische voertuigen over zee. En omdat ze zijn meegegeven door het Europees Agentschap voor Maritieme Veiligheid (EMSA) zouden meerdere landen kunnen volgen. 

Net als andere westerse autofabrikanten heeft Audi een samenwerkingsovereenkomst getekend met de Chinese SAIC. Het doel is om samen elektrische modellen te bouwen voor China. Tenminste in eerste instantie…

België is vandaag de uitzondering in de verkoop van elektrische auto’s, die het goed blijft doen in ons land. Sommigen voorspellen echter dat deze trend niet blijft duren en dat instorting dreigt in 2025.

China voert de druk op. Terwijl Europa op het punt staat de invoerheffingen op Chinese auto’s te verhogen, dreigt China met vergeldingsmaatregelen door vanaf juni de invoerrechten op geïmporteerde Europese en Amerikaanse auto’s met 25% te verhogen. Sommige waarnemers zien het als een valstrik ten koste van automobilisten.

Er duiken steeds meer voorbeelden op van automerken die voor hun toekomstige sportwagens hun toevlucht zoeken tot waterstof. Na Ferrari en Hyundai heeft ook Renault productieplannen. Moeten we de hype stilaan geloven?

De Vlaamse regering houdt haar beloftes: in 2021 kondigde ze aan dat er elke 25 km een snellader zou staan op de gewestelijke snelwegen. Tegen eind 2025 wordt dit voornemen realiteit. Genoeg om je te overtuigen?

Volgens het Belgisch Planbureau zal ons land haar CO2-reductiedoelstellingen voor 2030 niet halen, vooral door de slechte prestaties van de transportsector. De aanbeveling is om vanaf 2029 op nationaal niveau over te schakelen naar elektrische auto’s. Realistisch?

Europese constructeurs zijn er niet in geslaagd om een echt goedkope elektrische auto te bouwen. Maar in China is dat wel gelukt: BYD ontwikkelde de Seagull. Dit model komt ook bij ons op de markt en maakt de Europese auto-industrie bang.

Tegenwoordig kan de helft van de elektrische auto’s uitgerust worden met een trekhaak. Maar is het wel aan te raden om deze zware voertuigen te trekken? Blijkbaar niet, en daar is een goede reden voor: de batterijen. Niet het rijbereik vormt het probleem.