Elektrisch - Pagina 50

De verkoop van elektrische auto’s heeft overal in Europa een nieuwe tik gekregen. Maar niet in België, waar bij wijze van grote uitzondering, records worden geschreven. Ook een andere aandrijflijn is aan een stevige opmars bezig.

Snel opladen blijft een van de grote uitdagingen voor elektrische wagens. Maar ook op dat vlak evolueert de technologie razendsnel. BYD en CATL ontwikkelen een batterij die in 10 minuten volledig kan worden opgeladen. Dat klinkt zeer veelbelovend!

Het viel te verwachten dat de eerste Ferrari met batterij-aandrijving niet bepaald op een koopje zou uitdraaien. Al hangt het ervan af hoe je het bekijkt. Aan zot dure elektrische sportwagens heerst er momenteel geen gebrek.

Het was de afgelopen maanden spartelen om boven water te blijven voor de startup van elektrische auto’s Fisker. Maar nu is het officieel: het merk is failliet. Wat met de gedupeerden?

Europa heeft besloten om de invoerrechten op auto’s uit China te verhogen. Vanaf 1 juli zullen deze stijgen op alle geïmporteerde producten, naar 17% tot 38%. Maar fabrikanten lijken niet bereid om de rekening te betalen, waardoor die zal worden doorgeschoven naar de automobilisten.

De nieuwe importheffingen van de Europes Unie moeten de toevloed van goedkope Chinese auto’s indammen. De bedoeling is om de eigen productie te beschermen. Volgens sommige bronnen betekent dat goed nieuws voor de auto-assemblage in ons land.

De terughoudendheid jegens elektrische auto’s ligt aan (bijna) één reden: hun batterijen en, naast hun actieradius, hun mogelijks capaciteitsverlies. Uit een onderzoek blijkt dat accuvervanging vrij zelden voorkomt. Schept dit genoeg vertrouwen?

Goede voornemens lijken van korte duur te zijn. In de nasleep van de Dieselgate-affaire presenteerde Volkswagen zichzelf als de koploper in elektrische wagens. Maar nu herbekijkt het bedrijf zijn strategie en heeft het besloten om weer fors te investeren in verbrandingsmotoren.

De lancering van een nieuwe auto is altijd een cruciaal moment voor een constructeur, vooral als het gaat om een technologisch paradepaardje dat ontworpen is om erfgoed en toekomst te combineren. Wij waren aanwezig bij de laatste ontwikkelingstests van de Lotus Emeya sedan.

Pas na de verkiezingen maakte de Europese Unie haar besluit bekend. Ondanks druk en de dreiging van een handelsoorlog gaat Brussel de invoerrechten op Chinese auto’s toch fors verhogen.

Ondanks de algemene vertraging op de markt voor elektrische auto’s, is de Chinese gigant vastbesloten zich blijvend op het Europees continent te vestigen. Na de aankondiging van een eerste fabriek in Hongarije, heeft de fabrikant nu zijn intentie aangekondigd om een tweede productiesite te openen. De strategie lijkt glashelder.

In de VS ging deze week de productie van de elektrische Volvo EX90 van start. De grote SUV is de eerste auto die een batterijpaspoort heeft, wat vanaf begin 2027 verplicht is in Europa. Maar wat is dat eigenlijk?

Tot nu toe werden Chinese autofabrikanten voorgesteld als indringers die Europa willen veroveren. Maar dat is niet wat de cijfers laten zien. Zo daalde de import van Chinese auto’s in de eerste drie maanden van het jaar in Europa. Uitleg.

Europa loopt achter op het gebied van elektrische auto’s en haalt alles uit de kast om zichzelf (enigszins) te bevrijden van zijn afhankelijkheid van andere landen, waaronder China. De ambities? Batterijfabrieken bouwen. Behalve dat het niet loopt zoals verwacht. De joint venture van Stellantis, Mercedes en TotalEnergies, bijvoorbeeld, heeft net besloten haar projecten in de ijskast te stoppen vanwege de dalende verkoopcijfers.

De toekomst van Audi Brussels is onzeker. De Duitse directie heeft besloten om de opvolger van de Audi Q8 e-tron in Mexico te assembleren. Dit betekent dat de fabriek na 2026 geen modellen meer zal hebben om te assembleren. De regering-De Croo heeft een reeks voorstellen gedaan aan de fabrikant om het bedrijf in België te houden. Maar zal dat genoeg zijn?