Elektrisch - Pagina 50

Volgens een onderzoek van leasingmaatschappij ALD Automotive-LeasePlan verwachten bijna acht op tien Belgische bedrijfswagenbestuurders dat het marktaandeel van Chinese automerken de komende maanden en jaren toeneemt. Mogelijk betekent dit dat de bekendheid stijgt en automobilisten klaar zijn om over te schakelen op Chinese auto’s.

Volgens milieuorganisatie Transport & Environment kan Europa genoeg eigen batterijen produceren om tegen 2030 zelfvoorzienend te zijn. Maar alleen op voorwaarde dat de juiste strategische keuzes gemaakt worden.

In Brecht heeft de Nederlandse provider van snelladers Fastned zijn eerste hub met restaurant en bijhorende shops geopend. Het lijkt een voetnoot, maar in werkelijkheid is het aartsmoeilijk om langs de snelweg zulke diensten uit de grond te stampen. Een beetje verwend worden tijdens het laden? Ho maar.

Het Waalse Gewest wil iets doen aan zijn achterstand in laadinfrastructuur en investeert daarom in de Vlaamse start-up Sparki. Het past in het plan om tegen 2026 dubbel zoveel laadpunten als vandaag te hebben. De stations van Sparki zijn niet van de minste want ze beloven een laadsnelheid tot 720 kW.

De auto-industrie en automobilisten zien al enkele maanden solid-state batterijen als dé oplossing voor elektrische auto’s. Maar sommige specialisten, waaronder de Chinese CATL, een van de koplopers in de sector, beginnen te twijfelen aan de levensvatbaarheid ervan. Is het al voorbij voor de vaste batterij?

Een Amerikaanse studie toont aan dat elektrisch rijden een positieve invloed heeft op de elektriciteitsrekening. Ook mensen die geen batterij-auto in de garage hebben staan, slaan op deze manier munt uit de stekkermobiliteit.

Eén elektrische auto profiteert momenteel van een enorme korting van 20.000 euro: de Fisker Ocean. Maar is dit echt een interessante deal? Als je de actualiteit op Gocar volgt, weet je dat het antwoord waarschijnlijk nee is. Dit is waarom.

Weinig automobilisten nemen de moeite om uit te zoeken welke chemische samenstelling de batterij van hun elektrische auto heeft. Een vergissing, want dit bepaalt het rijbereik, de laadprestaties en de levensduur van het batterijpakket. Dit moet je weten.

Moet je voordeel alle aard (VAA) betalen als je werkgever je terugbetaalt voor het thuisladen? Over dat punt heerste nog een sluipende twijfel als de laadpaal niet door de werkgever was bekostigd. Het uitsluitsel van minister van Financiën Vincent van Peteghem maakt het al iets minder lastig. Maar dat kan allerminst gezegd worden van de berekeningsmethode voor de terugbetaling.

De overheid wil elektrische auto’s die blijven staan bij een laadpaal na het opladen, beboeten. Zodra het licht van het oplaadpunt op groen springt, riskeert de automobilist een boete.

Steeds vaker hoor je dat de Chinese overheid aan concurrentievervalsing doet. Bedrijven zouden er overdreven veel staatssteun genieten. Vooral autobouwer BYD zou hiervan profiteren, zo blijkt uit een Duits onderzoek.

Het sprookje voor elektrische auto’s krijgt een grimmige stemming in de Amerikaanse staat New Jersey. Vroeger nochtans een boegbeeld voor stekkerauto’s, gaat de gouverneur er de hoogste taks voor EV’s installeren. Veel te vroeg, oordelen de eigenaars van een elektrische auto. Maar New Jersey staat niet alleen.

Zijn elektrische auto’s goed voor het milieu, en in het bijzonder voor het verminderen van de CO2-uitstoot? Volgens een onderzoek van de Universiteit van Berkeley is het antwoord ja. Dit is hoe het werkt.

Rimac is een kleine en blijkbaar zeer begeerde constructeur. Na Porsche, dat een belang nam in de fabrikant, sluit BMW nu een langdurig partnerschap met de technologiedochter Rimac Technology voor de ontwikkeling van elektrische auto’s.

Carlos Tavares, de CEO van Stellantis, staat bekend om geen blad voor de mond te nemen. En dit liet hij nog eens zien op een forum, waar hij gefrustreerd reageerde op de te grote en te zware batterijen van elektrische auto’s. Maar wat kunnen we doen, behalve wachten op technologische vooruitgang?