Elektrisch - Pagina 59

De verkoop van elektrische auto’s blijft sterk stijgen. Zal 2024 het jaar zijn waarin de overgang naar elektrisch definitief plaatsvindt?

De Chinese autofabrikant wil al meer dan een jaar een assemblagefabriek in Europa bouwen. Een strategie die het in staat zou stellen om actief te zijn in het hart van de Europese markt, en om toekomstige sancties op de geïmporteerde elektrische auto’s te ontlopen. Het bedrijf heeft eindelijk een beslissing genomen.

De Canadese regering heeft net besloten dat vanaf 2035 alle nieuwe auto’s op de markt emissievrij moeten zijn. De auto-industrie is niet blij met dit besluit, maar dat kan je relativeren, want in tegenstelling tot Europa is Canada veel toleranter tegenover het principe van schone voertuigen.

Terwijl de uitrol van laadpalen in de steden goed op gang lijkt te komen, gaat men in Antwerpen alweer op de rem staan en wil het lokale bestuur laadpunten op de stoep verbieden. Wat is daar aan de hand?

Inductieladen voor elektrische auto’s staat nog in de kinderschoenen, dus tot nader order moet je een kabel gebruiken om de auto met het oplaadpunt te verbinden. Het probleem is dat de kabel erg lang kan zijn en het is verleidelijk om hem opgerold te laten liggen. Maar dat is goed goed idee.

Komt er ook in Europa een prijzenslag onder elektrische auto’s? De vraag is terecht, nu Volkswagen de prijzen van zijn ID.3 en ID.4 drastisch verlaagt. Met dank aan Vlaanderen.

Uit de Grote Peiling van HLN, VTM Nieuws, RTL en Le Soir blijkt dat 48 procent van de Belgen nog niet gewonnen is voor elektrisch rijden. Wel staat de Vlaamse automobilist veel positiever tegenover de elektrificatie dan de Waalse of Brusselse bestuurders.

Een zware tegenvaller voor de transitie naar elektrische auto’s: na Frankrijk, dat zijn ecobonus beperkt, heeft Duitsland besloten om de aankoopstimuli voor elektrische auto’s volledig af te schaffen. Dit betekent een grote klap voor de sector en brengt de doelstellingen voor 2030 in gevaar.

Het is een race tegen de klok voor elektrische auto’s. Terwijl de technologie nog in de kinderschoenen staat, hebben de autoriteiten besloten om deze in een zeer kort tijdsbestek aan iedereen op te leggen. Tegen deze achtergrond heeft Laurent Castaignède, een Franse ingenieur die gespecialiseerd is in het analyseren van de milieu-impact van transport, een boek gepubliceerd waarin hij waarschuwt voor een potentiële “elektrogate”. Dit is hoe hij het ziet.

Frankrijk neemt een radicale stap die de overstap naar elektrische auto’s wel eens zou kunnen vertragen: elektrische auto’s die in China zijn gemaakt, komen voortaan niet meer in aanmerking voor de ecologische bonus. Maar gaat dit niet opnieuw ten koste van de automobilist?

Tesla heeft aangekondigd meer dan twee miljoen auto’s terug te roepen wegens Autopilot-fouten. Maar dit gebeurt niet in Europa. Waarom niet?

Honda heeft aangekondigd dat het stopt met de productie van de met zijn onweerstaanbare neo-retro styling kleine ‘e’. De reden: rampzalige verkoopcijfers.

De Chinese constructeurs zijn sterk in massaproductie. Worden auto’s met hoge vermogens hun volgende stap? Dat is de vraag die opkomt bij het zien van BYD’s eerste hypercar, de YangWang U9, die naar verluidt 1.300 pk produceert. Dat belooft.

Wielmotoren, of naafmotoren, zijn duidelijk een steeds populairdere optie voor toekomstige elektrische auto’s. Deze bieden een aantal voordelen en zullen volgens sommige waarnemers niets anders doen dan verbrandingsmotoren definitief verdringen.

In Europa is afgesproken om over te stappen op elektrische auto’s. En het zal verplicht zijn vanaf 1 januari 2035. Er zijn echter een aantal factoren die deze overgang kunnen verstoren. Volgens een studie van Transport & Environment hebben Europese autofabrikanten de levering van essentiële metalen voor accu’s niet verzekerd. Er zou dus een tekort kunnen ontstaan. Of hoe de geschiedenis zich zou kunnen herhalen.