Sinds de oorlog in Iran de olieprijzen fors opgedreven heeft, neemt de druk aan de pomp in België alleen maar toe. Deze woensdag bereikt diesel een nieuw absoluut record van 2,489 euro/l, hoger dan de vorige piek in 2022. Benzine 95 nadert de 2 euro/l, met een maximumprijs van 1,945 euro/l. Hoe lang blijft dit duren? Deze ongeziene prijzen hebben duidelijk een grote impact op Belgische automobilisten, die nu keuzes moeten maken. Voor het eerst tonen concrete cijfers hoe groot die aanpassing werkelijk is.
Duidelijk minder ritten
Het bedrijf Coyote, gespecialiseerd in rijhulpsystemen, analyseerde de verplaatsingen van zijn Belgische gebruikers sinds het begin van de crisis. Vincent Hébert, algemeen directeur van het bedrijf, komt met een opvallende vaststelling: het aantal verplaatsingen is met 15% gedaald in heel België. Die cijfers verdienen wel wat nuance. De gebruikers van Coyote zijn namelijk vooral veelrijders, profielen die sterk afhankelijk zijn van hun wagen. Als zelfs deze groep minder rijdt, dan heeft de rest van de automobilisten die stap waarschijnlijk al veel eerder gezet.
Advertentie – lees hieronder verder
Vooral daling in Brussel?
Coyote ziet ook opvallende regionale verschillen. In de hoofdstad is de daling het grootst, met 20% minder autoritten bij de Coyote-gebruikers. Dat is niet zo verrassend: het uitgebreide aanbod van alternatieve mobiliteit in Brussel maakt het gemakkelijker om over te schakelen op openbaar vervoer, de fiets of deeloplossingen. In Vlaanderen daalt het verkeer met 15%, in Wallonië met 13%. In die twee regio’s blijft de auto vaak de enige realistische optie (zeker in het zuiden van het land), waardoor de aanpassingsmogelijkheden beperkter zijn.
Naast het aantal ritten verandert ook de rijstijl. De gemiddelde snelheid van de gebruikers daalde met 2,8 km/u. Dat lijkt weinig, maar wijst op een duidelijke shift naar ecodriving: gelijkmatigere snelheden, meer anticipatie en minder felle acceleraties. Volgens sommige schattingen kan een snelheidsverlaging van 10 km/u op de snelweg (van 120 naar 110 km/u) het verbruik met 10 tot 15% doen dalen, afhankelijk van de motor. Op maandbasis, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer, betekent dat een aanzienlijk verschil.
Vincent Hébert legt uit dat “wanneer we onze klanten/gebruikers bevragen in onze winkels of telefonisch, zij aangeven dat ze op hun budget letten en dat sommigen hun werkgever vragen om een extra dag thuis te werken om zo een verplaatsing uit te sparen.” De extra kosten wegen ook zwaar op bedrijven, zeker nu brandstoffen (in tegenstelling tot elektriciteit) minder aftrekbaar zijn. Zowel particulieren als professionals “geven ook aan dat het moeilijk wordt om nog minder te rijden en dat ze hun organisatie al maximaal hebben geoptimaliseerd om hun verplaatsingen te beperken”, aldus Vincent Hébert.
In elk geval is het mogelijk dat ook het aankoopgedrag verandert en dat zelfs particulieren meer naar elektrische auto’s kijken (Je hoeft alleen maar op de marktplaats van Gocar.be te kijken). Dat blijkt uit de gegevens van Gocar Data, dat meer dan 11 miljoen tweedehandswagens in Europa registreert: zoekopdrachten naar elektrische tweedehandsauto’s waren nog nooit zo hoog. Ook in België stijgen ze, net als in de rest van Europa. Of dat meteen tot een verkoopexplosie leidt, valt nog af te wachten, want veel hangt af van hoe lang de crisis blijft duren.
De vraag is of deze gedragsveranderingen zich blijvend zullen verankeren in de gewoontes van automobilisten. In 2008 en in 2022, na eerdere energiecrisissen, verdwenen die aanpassingen zodra de prijzen weer daalden. Afwachten dus…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
