Energie - Pagina 7
Aan de Europese top zijn de onderhandelingen in volle gang om de mogelijkheid te onderzoeken om synthetische brandstoffen toe te staan om zo eventueel ook na 2035 nieuwe verbrandingsauto’s te kunnen verkopen. Toch zal de ontwikkeling en de productie van e-fuels maatschappelijke kosten met zich meebrengen die sommigen als te hoog beschouwen, terwijl anderen deze oplossing als levensreddend beschouwen. We maken de balans op.
Verrassing: Saoedi-Arabië heeft besloten zijn dagelijkse olieproductie aanzienlijk te verminderen. En ze zijn niet de enige, want andere producerende landen zullen volgen. De markt heeft al op deze aankondiging gereageerd met een prijsstijging. En dit is nog maar het begin…
In Frankrijk en andere Europese landen is rijden op bio-ethanol – een brandstof die wordt geproduceerd uit de verwerking van landbouwmateriaal – gebruikelijk omdat het zowel milieuvriendelijker als zuiniger is voor automobilisten. In België is het echter verboden. En dat zal zo blijven. Waarom?
Vladimir Poetin blijft zijn oorlogsmachine financieren met geld dat hij verdient met de verkoop van aardolie. Het Westerse embargo is dus niets meer zijn dan een rookgordijn, want de Russische petroleum weet nog steeds goed zijn weg naar onze tankstations te vinden.
In principe laat Europa toe dat na 1 januari 2035 nog nieuwe auto’s verkocht worden met verbrandingsmotoren op synthetische brandstoffen. Duitsland heeft hard gestreden om deze aanpassing door te drukken. Maar is het een slimme beslissing? Zou energie-efficiëntie niet moeten primeren in de keuzes? Hoe efficiënt zijn e-fuels? We zoeken het antwoord.
Terwijl het in 2021 nog een sterk argument was voor de elektrische auto, zijn de kosten van het opladen in 2022 geëxplodeerd. Door de energiecrisis zijn de kosten voor een “volle batterij” inderdaad met 60% gestegen, meldt een Europese studie. En België staat bijzonder slecht in deze rangschikking.