Dat elektrische auto’s in de winter bereik verliezen, is al lang geen geheim meer. Veel bestuurders merken het meteen zodra ze elektrisch gaan rijden: de autonomie daalt vaak sneller dan verwacht. De Amerikaanse automobilistenorganisatie AAA bracht dat effect nu opnieuw nauwkeurig in kaart tijdens labotests.
Voor de test werden drie elektrische auto’s en drie hybrides op een rollenbank geplaatst in een klimaatkamer met volledig gecontroleerde omstandigheden. Daarbij simuleerden onderzoekers drie temperaturen: -6,7 °C voor een strenge winterdag, 23,9 °C als neutrale referentie en 35 °C voor extreme zomerhitte. Het interieur bleef telkens ingesteld op 22 °C, waardoor verwarming of airconditioning voortdurend actief waren. Net zoals in het dagelijkse verkeer.
Bij -6,7 °C verloren de elektrische auto’s maar liefst 39 procent van hun rijbereik en 35,6 procent van hun energie-efficiëntie. Opvallend: die cijfers liggen bijna exact in lijn met een gelijkaardige test uit 2019. Met andere woorden: ondanks jaren van ontwikkeling, miljardeninvesteringen in batterijtechnologie en steeds geavanceerdere thermische systemen, is de vooruitgang op dat vlak opvallend klein gebleven.
Advertentie – lees hieronder verder
Hybrides zijn de echte verrassing
De studie bracht namelijk nog een veel minder bekend probleem aan het licht. Iets waar bestuurders amper bij stilstaan. Bij 35 °C blijken hybridewagens harder getroffen te worden dan elektrische auto’s. Hun brandstofefficiëntie daalt met 12 procent. Elektrische modellen verliezen onder dezelfde omstandigheden “slechts” 8,5 procent rijbereik en 10,4 procent efficiëntie.
Hoe is dat mogelijk? De verklaring is technisch, maar eigenlijk vrij logisch. In veel hybrides werkt de airconditioning samen met het thermische systeem van de verbrandingsmotor, die tegelijk ook de batterij en aandrijving mee ondersteunt. Daardoor moet de benzinemotor net harder werken op het moment dat hoge temperaturen de efficiëntie al onder druk zetten. Daar had nog niemand over gehoord.
Met andere woorden: elektrische auto’s hebben het vooral moeilijk in de winterse kou, terwijl hybrides juist gevoeliger blijken voor zomerse hitte. Een opvallend effect, aar nog maar weinigen van gehoord hebben.
Is de hybride dan nog een veilige haven? In de winter houden zebeter stand: bij -6,7 °C verliezen ze 22,8% rijbereik, tegenover 39% bij volledig elektrische auto’s. Maar in de zomer draaien de rollen om.
Zeven jaar later: toch duidelijke vooruitgang
De studie toont wel aan dat constructeurs de voorbije zeven jaar flinke stappen hebben gezet op het vlak van hittebeheer. In 2019 verloren elektrische auto’s bij warm weer nog ongeveer 17 procent van hun rijbereik. Vandaag is dat gedaald tot 8,5 procent. Warmtepompen en verfijndere thermische sturing lijken dus duidelijk vooruitgang te hebben geboekt.
Voor extreme koude is het beeld minder positief. Daar valt voorlopig nauwelijks vooruitgang te bespeuren. En met de huidige lithium-iontechnologie lijkt daar niet meteen verandering in te komen. Al leeft er wel hoop rond natrium-ionbatterijen, die beter bestand zouden zijn tegen lage temperaturen.
Toch blijven elektrische auto’s, zelfs in de winter, financieel interessant. Volgens berekeningen van de AAA kosten elektrische wagens die thuis worden opgeladen over 1.000 kilometer nog altijd ongeveer 33 euro minder dan hybrides.
Maar hoe vertaalt zich dat naar België? Wij maakten zelf de berekening, op basis van een elektriciteitsprijs van 0,31 euro per kWh en een benzineprijs van 1,84 euro per liter. Zelfs mét het hogere verbruik in de winter blijft een elektrische auto die thuis wordt opgeladen over 1.000 kilometer ongeveer 45 euro goedkoper dan een hybride.
Geen Californië
In België blijft langdurige hitte van 35 °C een uitzondering. Dat is niet de norm, ook al hebben de opeenvolgende hittegolven van de afgelopen jaren dit referentiepunt behoorlijk op losse schroeven gezet. Voor hybriden blijft de impact van de hitte in België meestal beperkt
Bij elektrische auto’s schetsen praktijkgegevens bovendien een genuanceerder beeld dan de Amerikaanse laboratoriumtests. Een studie van Recurrent Auto op basis van 18.000 voertuigen in reële omstandigheden stelde bij temperaturen onder 0 °C een gemiddeld rijbereikverlies van 20 tot 25 procent vast. Dat ligt nog altijd ver onder de 39 procent die in laboratoriumomstandigheden werd gemeten bij -6,7 °C.
Onze gematigde winters nemen het verlies uiteraard niet weg, maar ze herleiden het wel tot veel beter beheersbare proporties.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
