Klimaat / Milieu - Pagina 9

Terwijl autofabrikanten de versoepeling van de Euro 7-norm door de Europese autoriteiten toejuichen, stoot het anderen voor het hoofd. Het gaat niet alleen om milieuorganisaties. Brussel, Parijs en Rome hebben onlangs een petitie ingediend bij het Europees Parlement. Hun doel: sterfgevallen door luchtvervuiling voorkomen.

Is de aankooppremie van 5.000 euro voor een elektrische auto in Vlaanderen vanaf 2024 onvoldoende? Dat vinden sommige specialisten in de sector, zoals Volty, een marktplaats voor elektrische voertuigen.

Europa probeert al maanden de Euro 7-norm vast te leggen met veel strengere regels voor de uitstoot. Maar de constructeurs zitten hier niet op te wachten, omdat de norm de vervuiling niet significant zou verminderen en mogelijk het einde betekent voor kleine auto’s. Klopt dit?

In het kader van het milieubewustzijn wordt vooral de verbrandingsmotor geviseerd. Maar dat is niet de enige bron van vervuiling wat het vervoer betreft. Uit een onderzoek van Emissions Analytics blijkt namelijk dat banden 100 keer meer schadelijke deeltjes verspreiden dan een hedendaagse brandstofmotor.

Nederland maakt 125 miljoen euro vrij om de doorbraak van waterstof te bespoedigen. De overheid wil zo de volgende jaren duizenden waterstofvoertuigen op de wegen krijgen, meer dan 40 waterstoftankstations installeren en een gigantische waterstoffabriek openen. Dat klinkt veelbelovend.

De bevindingen van een groep onderzoekers van de Universiteit Utrecht zijn alarmerend: 98% van de Europeanen ademt vervuilde lucht in en woont in gebieden die worden geteisterd door fijnstof. De situatie is zorgwekkend.

Op voorstel van Spanje hebben de 27 Europese ministers tijdens de Raad Concurrentievermogen die maandag in Brussel plaatsvond de aanbevelingen van de autoconstructeurs gevolgd en besloten om de emissieregels van de Euro 7-norm af te zwakken. Wat zijn de gevolgen?

Honda wil zijn klanten financieel aansporen om zuiniger te rijden en dus minder CO2 uit te stoten. Wie minder verbruikt kan zo CO2-rechten verdienen. Zin of onzin?

De Europese autowereld is nog nooit zo verdeeld geweest: terwijl men elektrische auto’s wil verplichten tegen 2035, protesteren acht landen (en niet de minste) tegen de invoering van de Euro 7-norm, die ze als ineffectief en zelfs zinloos beschouwen. Zozeer zelfs dat het nu onzeker is of deze norm er ooit zal komen.

De toegangsvoorwaarden voor de lage-emissiezones zullen steeds strenger worden. In Brussel worden Euro 6 voertuigen (met uitzondering van Euro 6d) vanaf 2028 verboden, wat misschien een beetje overdreven lijkt. Wat betekent dat concreet

In Oostenrijk bedacht de klimaatminister een originele actie om het openbaar vervoer te promoten. Wie een tattoo met de tekst ‘Klimaticket’ laat zetten, mag een jaar gratis reizen. Klaar voor de prikken?

In de Britse hoofdstad wordt de ultralage-emissiezone of ULEZ waarin vervuilende auto’s geweerd worden, uitgebreid naar Groot-Londen. Hiermee wil de overheid de 9 miljoen inwoners een betere leefomgeving bieden.

De term ‘zero emission’, die gebruikt wordt door constructeurs van elektrische auto’s, is volgens een bepaald land te misleidend. De omschrijving wordt daarom verboden en verwijderd uit reclame op straffe van een boete.

Vlaanderen treedt sinds vorig jaar strenger op tegen dieselwagens. Veel auto’s worden afgekeurd en zijn dus in theorie niet meer toegelaten in het verkeer. Maar volgens de VRT blijven veel auto’s toch doorrijden met een ‘voorlopige’ groene kaart.

De rechtbank van eerste aanleg van Brussel heeft Volkswagen zopas veroordeeld tot een schadevergoeding voor Belgische klanten die het slachtoffer werden van de Dieselgate-affaire. Merkverdeler D’Ieteren ontsnapt aan de boetes.