Klimaat / Milieu - Pagina 9

De Groenen willen het ‘zinloze autoverkeer’ volledig aan banden leggen in de Duitse stad Frankfurt am Main door een maximumsnelheid van 20 km/u in te voeren in het stadscentrum. Een logische evolutie of regelrechte groene terreur?

Na de Europese Raad heeft ook het Europees Parlement zopas voor een afgezwakte Euro 7-norm gestemd. De onderhandelingen met de Commissie, die de eerste bindende tekst opstelde, zullen nu beginnen. Maar het vooruitzicht van een strengere Euro 7-norm die de volksgezondheid beter beschermt, lijkt nu echt in gevaar te zijn.

De ngo Transport & Environment trekt aan de alarmbel en wijst met een beschuldigende vinger naar de autoconstructeurs die er alles aan doen om de toekomstige Euro 7-norm te versoepelen. Hun argument: kleine auto’s zullen niet langer betaalbaar zijn. Maar dat is vandaag al het geval. Volgens T&E werden ze de afgelopen vier jaar 41 procent duurder.

Enerzijds plannen tal van steden in Europa de invoering van nieuwe lage-emissiezones, maar daarnaast worden op andere plaatsen de regels weer versoepeld of afgeschaft. Zo ook in Antwerpen dat vanaf 2024 minder strenge maatregelen voorziet voor zwakkere gebruikers.

In 2024 neemt de Toyota HySE-X1 deel aan de Dakar Rally in de Mission 1000-klasse voor experimentele alternatieve aandrijvingen. Is dit het begin van emissievrij rallyrijden?

Over de Euro 7-uitstootnorm is al veel inkt gevloeid. Er wordt nog altijd over onderhandeld op het hoogste niveau. De laatste ontwikkeling: het Europees Parlement wil de invoering uitstellen tot… 2030 om consumenten met een laag inkomen te beschermen.

De ‘zero emission’ zones rukken verder op in de Europese steden. Zo verbant de Zweedse hoofdstad Stockholm vanaf 2025 alle verbrandingsmotoren uit het centrum, waar vanaf dan nog enkel elektrische voertuigen welkom zullen zijn. Wanneer mogen we dit ook bij ons verwachten?

Terwijl autofabrikanten de versoepeling van de Euro 7-norm door de Europese autoriteiten toejuichen, stoot het anderen voor het hoofd. Het gaat niet alleen om milieuorganisaties. Brussel, Parijs en Rome hebben onlangs een petitie ingediend bij het Europees Parlement. Hun doel: sterfgevallen door luchtvervuiling voorkomen.

Is de aankooppremie van 5.000 euro voor een elektrische auto in Vlaanderen vanaf 2024 onvoldoende? Dat vinden sommige specialisten in de sector, zoals Volty, een marktplaats voor elektrische voertuigen.

Europa probeert al maanden de Euro 7-norm vast te leggen met veel strengere regels voor de uitstoot. Maar de constructeurs zitten hier niet op te wachten, omdat de norm de vervuiling niet significant zou verminderen en mogelijk het einde betekent voor kleine auto’s. Klopt dit?

In het kader van het milieubewustzijn wordt vooral de verbrandingsmotor geviseerd. Maar dat is niet de enige bron van vervuiling wat het vervoer betreft. Uit een onderzoek van Emissions Analytics blijkt namelijk dat banden 100 keer meer schadelijke deeltjes verspreiden dan een hedendaagse brandstofmotor.

Nederland maakt 125 miljoen euro vrij om de doorbraak van waterstof te bespoedigen. De overheid wil zo de volgende jaren duizenden waterstofvoertuigen op de wegen krijgen, meer dan 40 waterstoftankstations installeren en een gigantische waterstoffabriek openen. Dat klinkt veelbelovend.

De bevindingen van een groep onderzoekers van de Universiteit Utrecht zijn alarmerend: 98% van de Europeanen ademt vervuilde lucht in en woont in gebieden die worden geteisterd door fijnstof. De situatie is zorgwekkend.

Op voorstel van Spanje hebben de 27 Europese ministers tijdens de Raad Concurrentievermogen die maandag in Brussel plaatsvond de aanbevelingen van de autoconstructeurs gevolgd en besloten om de emissieregels van de Euro 7-norm af te zwakken. Wat zijn de gevolgen?

Honda wil zijn klanten financieel aansporen om zuiniger te rijden en dus minder CO2 uit te stoten. Wie minder verbruikt kan zo CO2-rechten verdienen. Zin of onzin?