Nieuws Volkswagen : Ontdek de laatste nieuwtjes

In augustus werden in Europa voor het eerst meer elektrische auto's geregistreerd dan benzine- en dieselwagens samen. Een symbolisch keerpunt waaraan de autofabrieken zich nu al aanpassen. Maar de groei kent ook een broze kant: ze hangt nog grotendeels af aan steunmaatregelen.

Volkswagen en Audi roepen wereldwijd 2,8 miljoen voertuigen terug. De oorzaak is een bevestigingsbout van het stuurhuis die kan corroderen en breken, waardoor de besturing het kan begeven. Ook België is betrokken en D’Ieteren staat op het punt duizenden klanten aan te schrijven.

De langverwachte nieuwe kleine elektrische Volkswagen Polo rijdt eindelijk op onze wegen. We namen plaats achter het stuur voor een testrit die behoorlijk interessant bleek.

Een foute coupé, die Volkswagen Corrado? Vandaag zeker niet meer. Destijds was hij een commerciële flop, maar nu wordt hij herontdekt om alles wat hem zo origineel maakt. En dan hebben we het niet alleen over zijn zescilindermotor…

Volgend voorjaar laat de ID.3 Neo zich van zijn wilde kant zien met de komst van een GTI-versie van 326 pk. We stellen hem nu al aan je voor.

Volkswagen pakt uit met zijn Mission Efficiency, die drie wereldrecords op zijn naam schrijft. Toch zou je zweren dat je deze gestroomlijnde druppelvorm, de smalle achterkant en de neus zo glad als een kiezelsteen al eens gezien hebt. En inderdaad, het geheel lijkt een herhaling. Mercedes deed het al en, als we ver genoeg teruggaan, GM ook. Wat is hier nog origineel aan?

De compacte elektrische SUV’s van Volkswagen, de ID.4 en ID.5, krijgen binnenkort een facelift en worden omgedoopt tot ID. Tiguan. In afwachting van de officiële voorstelling in oktober bekijken we wat we al weten.

Laten we de geëlektrificeerde sportwagens waarvan de luidsprekers een restje mechanisch geluid laten horen even vergeten en ons richten op auto’s met een echte stem, niet synthetisch en met een atypische klank. Nu alle geluiden gedempt worden, en met reden, zouden deze machines uit een ander tijdperk weleens een uitstekende investering kunnen zijn.

In Zweden is er ophef ontstaan over de stekkerhybrides van Volkswagen die niet bestand zouden zijn tegen winterse temperaturen. Het merk wordt er ook van beticht slecht te communiceren over de beperkingen van zijn geëlektrificeerde auto’s. Wat speelt er?

Deze zomer nog verworpen, maar afgelopen donderdag unaniem goedgekeurd: het zwaarste herstructureringsplan uit de geschiedenis van Volkswagen schrapt nog eens 50.000 banen – 100.000 in totaal –, laat één merk verdwijnen en zet vier fabrieken op de helling. Geen enkele fabriek zal sluiten, belooft Volkswagen. Maar die garantie geldt slechts tot 2030 ...

Ondanks zijn dominante positie op de Belgische markt voor nieuwe auto's gaat D’Ieteren Auto zijn activiteiten grondig herstructureren. De procedure van de wet-Renault is opgestart en bedreigt 344 banen, terwijl ook enkele vestigingen mogelijk sluiten. De reden: een automarkt die in amper vijf jaar tijd volledig veranderd is.

Volkswagen breidt zijn campergamma uit met een California zonder uitlaat. Kamperen zonder dieseluitstoot, maar hoe zit het met de autonomie?

Elk jaar rollen er een half miljoen auto’s uit de Europese fabrieken van de Volkswagen-groep zonder dat er meteen een koper voor is. In zijn ambitie om de grootste autoconstructeur ter wereld te blijven, heeft de Duitse gigant uiteindelijk meer fabrieken gebouwd dan nodig. Vandaag kosten die halflege productielijnen meer dan ze opbrengen. Dat baart de vakbonden zorgen, die vrezen voor een ongeziene sociale kaalslag.

Het aantal werknemers in de Duits auto-industrie is teruggevallen naar zijn laagste peil in meer dan twintig jaar. Op één jaar tijd werden er 42.300 jobs geschrapt. En de grote saneringsprogramma’s moeten zich nog voltrekken. Toch verliest de grootmacht zijn werkzekerheid niet zomaar aan de elektrificatie.

De Volkswagen Group gaat een drastische ingreep in zijn portfolio doorvoeren. Tegen 2030 verdwijnt tot de helft van alle modellen binnen het concern. Het Duitse autoconcern wil zo de complexiteit drastisch verminderen en kapitaal vrijmaken voor innovatie. Welke modellen lopen het grootste risico tegen de bijl aan te lopen?