Un coffre mal chargé, c'est rarement drôle et c’est surtout souvent dangereux. À seulement 45 km/h, un objet non arrimé développe une force équivalente à cinquante fois son poids. Autrement dit, votre valise de 20 kg devient un projectile d'une tonne, droit vers la tête des passagers. La bonne nouvelle, c’est que quelques réflexes suffisent à l'éviter.
Le lourd en bas, le léger en haut
Lourd en bas, léger en haut : le principe est immuable. Les valises et le matériel de camping s'installent directement contre la banquette arrière, au fond du coffre. Par-dessus, on tasse les affaires légères sans laisser d'espace libre. Les petits objets ? Dans des boîtes solides, calées contre les pièces lourdes et pas balancées dans un coin. L'objectif est évident : zéro espace de mouvement pour les objets.
Dans un break ou un combi dont les bagages dépassent la hauteur de la banquette arrière, un filet ou une grille de séparation de coffre n'est pas un accessoire facultatif, c'est une obligation.
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Arrimer, c'est protéger
Les anneaux au fond du coffre ne sont pas décoratifs : ils sont là pour fixer les sangles en croix, seule garantie que le chargement reste en place lors d'un freinage d'urgence ou d'un changement brusque de trajectoire. Pas de cache-bagages ? Dans ce cas, un plaid posé sur les bagages peut faire l'affaire, car il protège les affaires et décourage les regards indiscrets depuis l'extérieur. Une vitre brisée sur l'autoroute du sud, c'est le genre de souvenir dont on se passerait volontiers.
Sur la banquette arrière, les ceintures de sécurité peuvent aussi servir à maintenir les bagages. Les pièces les plus lourdes trouvent mieux leur place dans l'espace aux pieds. Et il y a un détail activable qui change tout : reculez le siège passager au maximum pour réduire le mouvement possible de tout ce qui est stocké à l’arrière.
Enfin, le détail qu'on oublie toujours jusqu'au moment où on en a besoin : le gilet de sécurité, le triangle et la trousse de premiers secours. Ils sont à écarter avant de commencer à charger pour qu’ils ne se trouvent pas au fond du coffre ou sous une valise, car ils doivent évidemment rester à portée de main immédiate. En cas de pépin sur le bord d'une nationale espagnole, vous vous féliciterez de cette approche anticipative.
Surveillez le poids
La surcharge allonge les distances de freinage et ralentit les manœuvres d’évitement. Et elle expose également à une amende salée (de 500 à 5.000 euros en Belgique). Le poids total autorisé figure en effet sur le certificat d'immatriculation sous la lettre F. Lorsqu’on soustrait le poids à vide (G), on sait alors ce qu’il est possible d’embarquer.
Par ailleurs, qui part en vacances avec une voiture chargée adapte également la pression des pneus. La valeur indiquée pour rouler à pleine charge est souvent visible à l'intérieur de la trappe à essence ou alors sur le montant côté portière du conducteur. Pour plus de sécurité, on peut ajouter entre 0,1 à 0,2 bar.
Avant de charger les bagages, un rapide contrôle technique ne sera jamais de trop : pneus (profil et pression), niveau d'huile, liquide de refroidissement, éclairage et freins. Il est aussi conseillé de vérifier également les exigences et les règles de circulation des pays traversés. En France, par exemple, une paire de lunettes de rechange est obligatoire pour les conducteurs qui en portent. Et en Espagne, une balise lumineuse d'urgence est requise en cas de panne.
First in, last out
Une règle est à suivre : ce dont on n'a besoin qu'à destination entre en premier et ce qui sera utile en route (snacks, jeux, chargeurs) est stocké en dernier et se retrouve donc en haut ou sur la banquette arrière. De la sorte, personne ne devra fouiller la moitié du coffre sur un parking quelque part près de Dijon. Toute l’équipe de Gocar vous souhaite d’ores et déjà d’excellentes vacances.
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