C’est… Porsche qui a inauguré le contrôle de la pression des pneus, en 1986 sur la spectaculaire 959. Aujourd’hui, et depuis 2014, cette technologie est obligatoire dans nos voitures. A vrai dire, il existe deux types de systèmes. Les systèmes indirects s’appuient sur les capteurs ABS et comparent les vitesses de rotation des roues. Le principe est simple : lorsqu’un pneu perd de l’air, sa circonférence diminue, ce qui le fait tourner plus vite. Cette solution a l’avantage d’être simple et peu coûteuse, mais elle est aussi plus sujette aux fausses alertes ! Une conduite sportive, un sol meuble ou une réinitialisation oubliée après avoir regonflé les pneus peuvent rapidement fausser les mesures et déclencher de faux avertissements…
Pour obtenir des données plus précises, il faut passer par un système direct. Dans ce cas, chaque jante est équipée d’un capteur qui mesure la pression et, souvent, la température du pneu. Les informations sont ensuite envoyées sans fil à l’ordinateur de bord. Mais cette solution a, elle aussi, son revers ! Le capteur renferme une batterie au lithium dont la durée de vie est généralement comprise entre cinq et dix ans. Et comme cette batterie ne se remplace pas, c’est tout le capteur qu’il faut changer !
Une facture cachée
C’est un point à surveiller de près, surtout sur le marché de l’occasion ! En garage, un capteur d’origine coûte vite entre 60 et 120 euros pièce. En ajoutant le montage et le calibrage, la facture dépasse facilement les 100 euros par roue ! Il existe bien une alternative moins chère : du côté des marques alternatives, on trouve des capteurs de qualité comparable à partir de 25 euros. Mais même dans ce cas, il faut encore compter les frais de montage et de programmation…
Publicité – continuez à lire ci-dessous
Autre élément à ne pas négliger : les conducteurs qui possèdent un deuxième jeu de jantes pour les pneus hiver ou été. Ces jantes doivent elles aussi être équipées de capteurs compatibles ! Dans le cas contraire, le témoin jaune restera allumé en permanence sur le tableau de bord…
Un point important pour le contrôle technique
En automne et en hiver, il n’est d’ailleurs pas étonnant de voir ce type d’avertissement apparaître plus souvent : l’air froid fait diminuer le volume dans les pneus, ce qui entraîne une baisse de pression. Dans bien des cas, un simple appoint suffit à faire disparaître le message. Mais la liste des problèmes potentiels peut être longue : corrosion des valves métalliques, capteur endommagé lors d’un changement de pneus ou encore réinitialisation oubliée après un regonflage sur un système indirect… À l’inverse, après un long trajet par forte chaleur, la pression augmente et le pneu peut se dilater, ce qui peut là aussi provoquer un message d’erreur…
Des capteurs qui fonctionnent correctement sont également essentiels au moment de passer le contrôle technique. Le tableau de bord doit en effet être exempt de messages d’alerte ! Ignorer ce témoin, c’est donc prendre le risque de devoir régler la note au pire moment… Mieux vaut prévenir que guéri
Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :
- Consulter gocar.be régulièrement
- Suivre Gocar sur Google Actualités
- S'abonner à la newsletter Gocar
