Électrique - Page 48

Les nouveaux droits de douane fixés par l’Union européenne visent à endiguer l’afflux de voitures chinoises à bas coût sur nos marchés. L’objectif est bien entendu de protéger l’industrie du vieux continent qui ne peut jusqu’ici rivaliser. Pour certains observateurs, ce serait même une opportunité pour l’industrie automobile de notre pays.

Si la voiture électrique fait peur, c’est pour (presque) une seule raison : sa batterie et, outre son autonomie, sa potentielle dégradation. Une étude montre pourtant que les remplacements de packs sont franchement rares. De quoi instaurer la confiance ?

Les bonnes résolutions semblent être de courte durée. : alors que Volkswagen se présentait comme le chantre de l’électrique après l’affaire du Dieselgate, le constructeur revoit sa copie et a décidé de réallouer une part significative de ses investissements dans les moteurs thermiques.

Le lancement d’une nouvelle voiture est toujours un moment crucial pour un constructeur, surtout quand celle-ci est une vitrine technologique destinée à allier son héritage et son futur proche. Nous avons assisté aux deniers essais de mise au point de la berline Lotus Emeya.

Malgré le contexte généralisé de ralentissement pour la voiture électrique, le géant chinois compte bien s’installer durablement sur le vieux continent. Après avoir annoncé une première usine en Hongrie, le constructeur a annoncé son intention d’ouvrir un deuxième site de production. La stratégie semble des plus claire.

Il aura fallu attendre la fin des élections pour que l’Union européenne communique sa décision. Malgré les pressions et la menace d’une guerre commerciale, Bruxelles va malgré tout augmenter sensiblement les droits de douane sur les importations de voitures chinoises.

La production du Volvo EX90 électrique a débuté aux États-Unis cette semaine. Ce grand SUV est la première voiture à disposer d’un passeport batterie, qui sera obligatoire en Europe à partir de début 2027. Mais de quoi s’agit-il exactement ?

Jusqu’ici, les constructeurs automobiles chinois sont présentés comme des envahisseurs prêts à conquérir l’Europe comme on rase une forêt. Ce n’est toutefois pas ce que les chiffres montrent puisque sur les 3 premiers mois de l’année, les importations de voitures chinoises ont baissé en Europe. Explications.

En retard sur la voiture électrique, l’Europe essaie de mettre les bouchées doubles et de s’affranchir (un peu) de sa dépendance aux autres pays dont la Chine. Les ambitions ? La construction d’usines de batteries. Sauf que celle-ci a du plomb dans l’aile. La coentreprise formée par Stellantis, Mercedes et TotalEnergies par exemple vient de décider de mettre ses projets en pause sur fond de ralentissement des ventes.

L’avenir d’Audi Brussels est compromis. Car la direction allemande a décidé d’assembler le successeur de l’Audi Q8 e-tron au Mexique. L’usine se retrouve donc sans modèle à assembler après 2026. Le gouvernement De Croo vient de faire une série de propositions à l’industriel pour conserver l’activité en Belgique. Mais cela suffira-t-il ?

Le cœur de la voiture électrique, c’est évidemment sa batterie. Et justement, une étude surprenante révèle que les propriétaires de Tesla – et d’autres véhicules d’autres marques – ne disposent pas de l’autonomie de batterie annoncée, et ce même à la sortie de l’usine quand la voiture est encore flambante neuve. Alors quoi ?

Jusqu’ici, la menace chinoise ne se fait pas encore trop sentir, même si les ventes des constructeurs de l’empire du Milieu croissent régulièrement. Mais la déferlante arrive, car BYD, Chery et Great Wall prévoient de lancer une vingtaine de nouveaux modèles au cours des cinq prochaines années. De quoi noyer les constructeurs occidentaux ?

À en croire les réseaux sociaux, les voitures électriques seraient régulièrement victimes d’incendies, notamment en raison de court-circuit dans la batterie. Problème : cette croyance est en fait fausse, comme le démontre une étude australienne chiffres à l’appui.

C’est officiel : Volkswagen va faire cavalier seul pour une voiture électrique low cost affichée à 20.000 euros. Renault a déjà acté le refus de Volkswagen de collaborer sur ce sujet. Et le Français a déjà trouvé un partenaire pour remplacer l’Allemand. Sans vraie surprise, il sera chinois.

Chaque année, le bureau de consultance P3 publie les résultats d’un test de charge rapide pour les voitures électriques. L’objectif ? Déterminer le meilleur marathonien du marché, c’est-à-dire le véhicule qui ira le plus vite et le plus loin en se basant sur des données vérifiées sur le plan de la consommation et du temps de recharge. Pour cette édition 2024, le gagnant n’est pas tout à fait celui qu’on attendait.