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Les limaces ne se contentent pas de dévorer les plantes de votre jardin, elles sont également attirées par votre infrastructure de recharge. Nous avons cherché à savoir si cette nouvelle « menace » était fondée ou pas.

Après la Norvège, la Grèce prend également des mesures strictes concernant le transport de véhicules électriques par voie maritime. Et comme l’Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) est à l’origine de ces normes, plusieurs pays pourraient suivre l’exemple.

Comme d’autres constructeurs occidentaux, Audi a signé un accord de partenariat avec le Chinois SAIC. Au programme : construire ensemble des modèles électriques pour la Chine. Du moins dans un premier temps…

La Belgique fait exception pour les ventes de voitures électriques qui continuent de bien se porter dans notre pays. Cela dit, certains prédisent que ça pourrait ne pas durer et que tout pourrait s’écrouler dès 2025.

La Chine fait monter la pression. Alors que l’Europe doit annoncer ses intentions sur les droits de douane au sujet des voitures chinoises importées, l’empire du Milieu menace de représailles en faisant monter ses droits d’importation de 25% sur les voitures européennes et américaines importées dès ce mois de juin. Pour certains observateurs, les droits de douane sont un piège qui risque de se refermer sur les automobilistes.

Le constat est là : de plus en plus de marques automobiles recourent à l’hydrogène pour leurs futures voitures de sport. Après Ferrari et Hyundai, Renault poursuit aussi cette voie. Mais peut-on vraiment y croire ?

Le gouvernement flamand tient ses promesses : en 2021, celui-ci avait annoncé la présence d’une borne de recharge rapide tous les 25 km sur les autoroutes de la région. Dès la fin 2025, cette résolution sera une réalité. De quoi convaincre ?

Selon le Bureau du Plan, la Belgique sera incapable d’atteindre ses objectifs de réduction carbone à l’horizon 2030, et ce principalement en raison de la contre-performance des transports. La recommandation : basculer vers la voiture électrique dès 2029 au niveau national. Réaliste ?

Les constructeurs européens n’ont pas réussi à s’organiser pour construire une vraie voiture électrique bon marché. Ce qui n’est pas le cas de la Chine où BYD a développé la Seagull. Et justement : le modèle va être commercialisé chez nous et fait trembler l’industrie automobile européenne.

Aujourd’hui, 50% des voitures électriques peuvent être équipées d’un attelage. Mais est-ce indiqué de tracter avec ces lourds véhicules ? Apparemment pas et pour une bonne raison : les batteries, mais pas pour l’autonomie.

Les difficultés industrielles liées à la transition vers la voiture électrique auront-elles raison de la majorité des constructeurs existants ? C’est ce que prédit Carlos Tavares, patron de Stellantis pour qui « il ne restera que 5 constructeurs automobiles d’ici 10 ans ».

Une étude portant sur l’accidentologie au Royaume-Uni montre que les voitures électriques ont beaucoup plus de chances de renverser un piéton. En ville, le risque serait même jusqu’à trois fois plus élevé qu’avec une voiture à moteur à combustion. Surprenant, même si l’étude présente aussi quelques lacunes.

L’enjeu de la voiture électrique bon marché passe nécessairement par des réductions des coûts et donc par des partenariats entre constructeurs qui permettront justement ces économies. Et justement, pour la future Twingo électrique à 20.000 euros, Renault espérait pouvoir s’appuyer sur le géant Volkswagen. Mais ça ne sera pas le cas.

Le constructeur italien Lamborghini vient de mettre en suspens l’idée d’une voiture de sport 100% électrique. Le constructeur rejoint ainsi Rimac qui a pourtant été pionnier et qui revoit aujourd’hui ses plans en raison du désaveu du public pour les voitures électriques.

Alors que le constructeur à l’étoile développait une ambitieuse plateforme pour ses modèles haut de gamme électrique, il va d’annoncer l’abandon de son développement faute de rentabilité suffisante !