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La dernière enquête estivale de l’organisation flamande de mobilité VAB montre que les personnes qui voyagent ne rechignent plus à le faire en voiture électrique. La proportion de vacanciers qui partent en voiture à batterie serait deux fois plus élevée que l’an dernier. On note par ailleurs que la voiture reste de loin le moyen de transport le plus utilisé pour les départs en vacances d’été.

Depuis un certain temps, Renault a son propre point de vue sur la voiture autonome. Le constructeur automobile français joint désormais le geste à la parole, avec son dernier véhicule à conduite autonome qui devrait être commercialisé d’ici trois ans. Seulement, ce n’est pas une voiture.

Les recherches – et les trouvailles – autour des futures cellules pour les batteries des voitures électriques battent leur plein. Récemment, un groupe de chercheurs sont parvenus à mettre au point une batterie sans lithium et qui se recharge en une minute. L’avenir ?

Après être revenu aux affaires avec l’A110, Alpine entame sa mue et va se transformer progressivement en marque électrique. Un bon plan ou un échec en perspective ?

Il ne se passe pas un jour sans qu’une marque automobile chinoise n’annonce son entrée sur le marché belge. Mais pour Leapmotor, qui tentera sa chance chez nous en septembre, les cartes sont bien différentes. Un plus un peuvent faire trois dans ce cas.

Le groupe automobile Stellantis a reçu des échantillons d’une nouvelle batterie deux fois plus performante que la génération actuelle, mais qui coûtera jusqu’à deux fois moins cher. De plus, elle peut être fabriquée entièrement en Europe, c’est-à-dire sans l’aide de la Chine.

Des escrocs s’en prennent aux conducteurs de voitures électriques. Ils ont manipulé plusieurs bornes de recharge à Bruxelles pour arnaquer les clients, c’est ce qu’a découvert la société d’énergie EnergyVision.

Une étude américaine montre que les voitures électriques seraient remplacées beaucoup plus rapidement : les propriétaires en changeraient tous les 3 ans alors que ceux qui conduisent une voiture thermique conservent leur véhicule plus de 12 ans.

Elon Musk a une autre préoccupation : après la baisse des ventes, la guerre des prix et les licenciements, BYD affirme vouloir rattraper Tesla en Europe. Date butoir ? D’ici la fin de la décennie.

Le petit constructeur Rimac a démontré le potentiel d’une chaîne de traction électrique pour une supercar, battant les plus grands. Désormais adulé, l’industriel ne compte toutefois pas poursuivre dans cette voie, estimant que la voiture électrique « n’est plus cool ». Déjà fini la voiture électrique ?

Partout, le moteur thermique est sur la sellette. Et, comme les dinosaures, ce sont les plus gros qui sont les plus menacés. C’est le cas du W12 dans le groupe Volkswagen qui ne sera plus utilisé par Bentley. La marque le remplace par un V8 (c’est toujours bien) qui s’avère bien plus performant, grâce à ceci.

Pour accompagner la transition vers la voiture électrique, l’État fédéral octroie une déduction fiscale dans le cadre de l’installation d’une borne de recharge. Mais celle-ci se termine au 31 août. Faut-il se dépêcher ?

L’Union européenne a lancé une enquête quant à des subsides octroyés aux constructeurs chinois par Pékin pour maintenir des prix bas pour les voitures électriques. Mais selon l’UE, les marques BYD, Geely et SAIC refuseraient de collaborer et de partager leurs informations, ce qui rend les soupçons encore plus tangibles.

Pour beaucoup de politiciens, la taxation du kilomètre représente la manière la plus juste de faire contribuer les automobilistes puisque ceux-ci paient en fonction de l’utilisation. Sauf que certains pays qui l’ont adoptée font marche arrière, et ce pour une raison assez évidente.

Comme c’est le cas pour une voiture thermique, les conditions météorologiques influent sur la consommation d’une voiture électrique et donc sur son autonomie. Mais dans quelle mesure celle-ci est-elle affectée ?