Électrique - Page 51

Jusqu’ici, les constructeurs automobiles chinois sont présentés comme des envahisseurs prêts à conquérir l’Europe comme on rase une forêt. Ce n’est toutefois pas ce que les chiffres montrent puisque sur les 3 premiers mois de l’année, les importations de voitures chinoises ont baissé en Europe. Explications.

En retard sur la voiture électrique, l’Europe essaie de mettre les bouchées doubles et de s’affranchir (un peu) de sa dépendance aux autres pays dont la Chine. Les ambitions ? La construction d’usines de batteries. Sauf que celle-ci a du plomb dans l’aile. La coentreprise formée par Stellantis, Mercedes et TotalEnergies par exemple vient de décider de mettre ses projets en pause sur fond de ralentissement des ventes.

L’avenir d’Audi Brussels est compromis. Car la direction allemande a décidé d’assembler le successeur de l’Audi Q8 e-tron au Mexique. L’usine se retrouve donc sans modèle à assembler après 2026. Le gouvernement De Croo vient de faire une série de propositions à l’industriel pour conserver l’activité en Belgique. Mais cela suffira-t-il ?

Le cœur de la voiture électrique, c’est évidemment sa batterie. Et justement, une étude surprenante révèle que les propriétaires de Tesla – et d’autres véhicules d’autres marques – ne disposent pas de l’autonomie de batterie annoncée, et ce même à la sortie de l’usine quand la voiture est encore flambante neuve. Alors quoi ?

Jusqu’ici, la menace chinoise ne se fait pas encore trop sentir, même si les ventes des constructeurs de l’empire du Milieu croissent régulièrement. Mais la déferlante arrive, car BYD, Chery et Great Wall prévoient de lancer une vingtaine de nouveaux modèles au cours des cinq prochaines années. De quoi noyer les constructeurs occidentaux ?

À en croire les réseaux sociaux, les voitures électriques seraient régulièrement victimes d’incendies, notamment en raison de court-circuit dans la batterie. Problème : cette croyance est en fait fausse, comme le démontre une étude australienne chiffres à l’appui.

C’est officiel : Volkswagen va faire cavalier seul pour une voiture électrique low cost affichée à 20.000 euros. Renault a déjà acté le refus de Volkswagen de collaborer sur ce sujet. Et le Français a déjà trouvé un partenaire pour remplacer l’Allemand. Sans vraie surprise, il sera chinois.

Chaque année, le bureau de consultance P3 publie les résultats d’un test de charge rapide pour les voitures électriques. L’objectif ? Déterminer le meilleur marathonien du marché, c’est-à-dire le véhicule qui ira le plus vite et le plus loin en se basant sur des données vérifiées sur le plan de la consommation et du temps de recharge. Pour cette édition 2024, le gagnant n’est pas tout à fait celui qu’on attendait.

Les limaces ne se contentent pas de dévorer les plantes de votre jardin, elles sont également attirées par votre infrastructure de recharge. Nous avons cherché à savoir si cette nouvelle « menace » était fondée ou pas.

Après la Norvège, la Grèce prend également des mesures strictes concernant le transport de véhicules électriques par voie maritime. Et comme l’Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) est à l’origine de ces normes, plusieurs pays pourraient suivre l’exemple.

Comme d’autres constructeurs occidentaux, Audi a signé un accord de partenariat avec le Chinois SAIC. Au programme : construire ensemble des modèles électriques pour la Chine. Du moins dans un premier temps…

La Belgique fait exception pour les ventes de voitures électriques qui continuent de bien se porter dans notre pays. Cela dit, certains prédisent que ça pourrait ne pas durer et que tout pourrait s’écrouler dès 2025.

La Chine fait monter la pression. Alors que l’Europe doit annoncer ses intentions sur les droits de douane au sujet des voitures chinoises importées, l’empire du Milieu menace de représailles en faisant monter ses droits d’importation de 25% sur les voitures européennes et américaines importées dès ce mois de juin. Pour certains observateurs, les droits de douane sont un piège qui risque de se refermer sur les automobilistes.

Le constat est là : de plus en plus de marques automobiles recourent à l’hydrogène pour leurs futures voitures de sport. Après Ferrari et Hyundai, Renault poursuit aussi cette voie. Mais peut-on vraiment y croire ?

Le gouvernement flamand tient ses promesses : en 2021, celui-ci avait annoncé la présence d’une borne de recharge rapide tous les 25 km sur les autoroutes de la région. Dès la fin 2025, cette résolution sera une réalité. De quoi convaincre ?