Électrique - Page 52

Les nouveaux utilisateurs de voitures électriques sont parfois déçus, constatant que leur voiture ne recharge pas aussi vite qu’espéré. Cela s’explique souvent par la méconnaissance de certains facteurs. Voici ce qu’il faut savoir.

À la peine ces dernières années, Fiat va revenir en force. La marque vient en effet de présenter non moins de 5 prototypes préfigurant des voitures électriques de demain.

On s’y attendait un peu : la chute des ventes de voitures électriques influe sur la stratégie de certains constructeurs automobiles. Comme Mercedes qui vient d’annoncer remettre à plus tard ses projets d’électrification et à continuer à produire des moteurs thermiques.

Toyota a fortement réduit le prix de son SUV électrique bZ4X. Bien entendu, la prime flamande pour les véhicules électriques n’y est pas pour rien.

Chaque année, le consultant Deloitte mène l’enquête pour connaître les intentions d’achat des automobilistes à travers le monde. Et en Belgique, les consommateurs semblent toujours préférer la voiture thermique à l’électrique.

Les voitures électriques sont plus écologiques que leurs homologues thermiques. Mais pas pour ce qui touche aux pneus dont elles font une copieuse consommation. Pour l’automobiliste, les coûts peuvent même s’envoler…

Est-ce le retour en grâce du moteur Diesel ? La question se pose, car au cours de ce mois de janvier, les ventes de voitures Diesel sont repassées devant celles des voitures électriques en Europe. Un retournement de situation ?

Le soufflé de la voiture électrique est-il en train de retomber ? On peut se poser la question, car les ventes de voitures électriques s’effondrent partout dans le monde. De quoi remettre les perspectives en cause, car les constructeurs qui ont besoin de rentabilité risquent de se tourner vers d’autres solutions.

Le gouvernement flamand a trouvé un accord pour la prime à l’achat d’une voiture électrique : celle-ci sera uniquement octroyée en 2024. Mais tout le monde y aura-t-il droit ? Car une semaine à peine après l’entrée en vigueur de la prime, la moitié du budget prévu est déjà épuisé…

Le marché de la voiture électrique est-il biaisé en Europe et les constructeurs forcent-ils la main aux clients en n’offrant que des voitures chères à grosses marges ? C’est le constat que semble dresser l’organisme Transport&Environment qui constate que le prix moyen des voitures électriques a augmenté de +39% chez nous depuis 2015 alors qu’il a baissé de -53% en Chine.

En Flandre, la prime à l’achat pour une voiture électrique neuve ou d’occasion a toutes les chances de cartonner. Mais que peuvent espérer les Wallons et les Bruxellois ?

Alors que l’Allemagne vient de supprimer purement et simplement les aides à l’achat pour les voitures électriques, la France met aussi un coup de frein sur ses aides qui, manifestement, commencent à coûter trop cher à la collectivité.

La prime à l’achat flamande pour une voiture électrique ne sera finalement valable qu’en 2024 et elle vaut aussi pour les modèles d’occasion. Cela dit, les conditions d’octroi sont un peu différentes que pour les modèles neufs. Mieux vaut connaître le système dont certaines failles seront d’ailleurs certainement exploitées par les petits qui pourront être doublement bénéficiaires !

La marque ID de Volkswagen va-t-elle disparaître pour voir des appellations plus traditionnelles réapparaître. C’est apparemment la stratégie qui va être adoptée. Dans cette perspective, l’ID.3 sera remplacée par la Golf 9 tout électrique d’ici à la fin de la décennie.

Ces dernières années, Tesla s’est imposée comme un solide concurrent des marques automobiles établies. Pourtant, Elon Musk a gagné près de 9 milliards de dollars grâce à d’autres constructeurs depuis 2009 et il n’a pas eu à faire grand-chose pour cela.