Les voitures électriques sont nettement plus chères que leurs équivalents à carburant fossile en raison du prix élevé de leurs batteries : en moyenne, vous le surcoût est de l’ordre 25 à 30 %. Cependant, tous les segments ne sont sensibles de la même façon au surcoût. Par exemple, il est par exemple beaucoup plus élevé dans les voitures citadines que dans les modèles haut de gamme.
Pari osé
Ferrari lèvera le rideau sur sa toute première voiture électrique à la fin de l’année prochaine. Selon des sources internes à l’entreprise, que Reuters a pu consulter, son prix sera d’un demi-million d’euros. Elle sera donc un peu plus chère que l’actuelle voiture la plus chère portant un cheval cabré sur le nez, la SF90, dont le prix de base est de 424 913 euros, justifié en partie par la technologie des batteries, puisque ce modèle est un hybride rechargeable. Ces 500 000 euros ne sont qu’un début. Habituellement, une Ferrari coûte facilement 20 % de plus en raison de la personnalisation demandée par le client. L’exclusivité n’est donc pas un vain mot pour la marque.
Quoi qu’il en soit, le prix de départ de 500 000 euros place le modèle électrique bien au-dessus du prix de vente moyen actuel d’une Ferrari : celui-ci était d’environ 350 000 euros l’année dernière. Peu de marques vendent autant que Ferrari, mais l’augmentation significative du prix pourrait être un pari. Le grand patron de Rimac a déjà laissé entendre que les riches sont plus susceptibles de vouloir se distinguer en conduisant le plus longtemps possible des voitures de sport à essence rugissantes, comme en témoigne la Nevera, dont les ventes sont inférieures aux attentes. Chez Ferrari, le modèle à batterie devrait représenter 10 % du chiffre des ventes.
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Une batterie révolutionnaire ?
Cela dépend aussi de ce que l’on appelle “cher”. Cette même Rimac Nevera, avec son prix de 2 millions d’euros, coute quatre fois plus que la prochaine Ferrari. Il en va de même pour la Pininfarina Battista ou la Lotus Evija. Dans cette catégorie, l’Italienne est une bonne affaire, mais on peut s’attendre à ce qu’elle soit très performante. Seuls quelques détails sont encore connus sur la voiture : par exemple, elle devrait s’inscrire dans l’ADN de course de la marque, liant chronos brûlants et légèreté. Une répartition parfaite du poids ne sera pas un défi pour les ingénieurs, mais garder les kilos sous contrôle grâce à la bonne technologie de batterie – une voiture de sport a besoin d’un pack volumineux et donc lourd – sera une toute autre affaire. Le lancement du nouveau modèle coïncide avec les annonces préliminaires concernant les batteries à semi-conducteurs d’un nouveau type. Celles-ci sont jusqu’à six fois plus légères que celles à technologie lithium-ion conventionnelles mais – vous l’avez deviné – beaucoup plus chères.
Les puristes feraient bien de s’habituer à l’idée d’une grosse batterie dans leur Ferrari. D’ici à 2030, la marque souhaite que 40 % de ses ventes totales soient des véhicules entièrement électriques. En outre, 40 % devraient être des véhicules hybrides rechargeables, ce qui signifie que seuls 20 % des nouvelles Ferrari seront équipées d’un moteur à combustion. Ferrari peut encore être considérée comme un précurseur dans le genre. Aston Martin, Lamborghini et Bentley présentent tous leurs modèles à batterie beaucoup plus tard, en partie à cause de la faiblesse de la demande du marché. La nouvelle Ferrari sans émissions sortira de la chaîne de production dans un tout nouveau hall, l’E-Factory, à Maranello, qui sera officiellement inauguré demain.
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