ESSAI Volvo EX90 Twin Engine Performance (2025) : le SUV électrique superlatif

Le EX90, c’est le premier SUV 100% électrique de Volvo. Ce modèle qui arrive avec un retard de deux ans sur le calendrier (en raison de soucis logiciels) était censé être le premier modèle d’une stratégie 100% électrique à partir de 2030. Cela dit, avec les difficultés rencontrées par les modèles électriques sur le marché, Volvo a décidé d’assouplir sa vision et de prolonger la vie des hybrides rechargeables après 2030. C’est une question de rentabilité. De ce fait, le XC90 T8 a reçu une grosse mise à jour dernièrement. On s’attend aussi logiquement à ce que le XC60 fasse de même, aux côtés du futur EX60 attendu pour 2026.

Le EX90 se veut la vitrine technologique de la marque. Il inaugure la plate-forme SPA2. Long de 5,04 m, large de 1,96 m et haut de 1,75 m, l’EX90 affiche un gabarit imposant, proche de celui du XC90 dont il partage l’ambition familiale, mais évidemment pas la motorisation. Positionné sur le haut du marché, il débute à 86.320, un tarif élitiste, mais compétitif face aux Tesla Model X, BMW iX ou Mercedes EQE SUV. En version haut de gamme Ultra Twin Performance, il grimpe à 103.520 euros. Assemblé aux États-Unis (Charleston) et bientôt en Chine, il est garanti trois ans ou 100.000 km, avec une immense batterie (111 kWh) couverte huit ans ou 160.000 km (State of Health de min. 70%). Notons aussi que Volvo a anticipé la future obligation européenne (février 2027) pour connaître les informations relatives à la batterie. Le passeport batterie est en effet accessible via un QR Code dans la porte conducteur et il donne accès à des informations sur l'extraction des matières premières utilisées, l'empreinte carbone de la production de la batterie et le SoH.

Style sans fioriture

Le EX90 poursuit l’approche esthétique de Volvo caractérisée par la sobriété et une élégance fonctionnelle. Loin des extravagances stylistiques de certains concurrents, le grand SUV électrique affiche une silhouette rassurante et épurée et qui incarne aussi la signature visuelle de la marque pour les années à venir. On retrouve à l’avant la célèbre signature lumineuse en forme de marteau de Thor, mais qui dissimule un panneau LED rétractable qui libère les projecteurs longue portée. Le capot lisse, la calandre pleine et les rétroviseurs profilés ont été dessinés pour optimiser l’écoulement de l’air, tandis que les poignées affleurantes viennent compléter cette recherche d’efficacité aérodynamique. Car malgré son format imposant, le SUV suédois vise un coefficient de pénétration dans l’air contenu (0,29 point de Cx). Placé au sommet du pare-brise et particulièrement visible, le LiDAR souligne la haute technicité du véhicule (attention de ne pas braquer l’appareil photo d’un smartphone lorsqu’il fonctionne, car les ondes infrarouges détruisent les capteurs du téléphone). À l’arrière, les feux boomerang en deux parties sont reliés par un bandeau noir qui souligne la largeur de la voiture. Le EX90 se veut donc une synthèse entre classicisme scandinave et modernité.

Spacieux, mais pas sans défauts

Le Volvo EX90 assume pleinement son gabarit pour offrir un habitacle généreux, pensé pour les grandes familles. Disponible avec 7 places, il ménage un vrai confort à tous les passagers, y compris au troisième rang. L’accès aux sièges du fond s’effectue sans difficulté grâce à des commandes électriques qui permettent de rabattre les assises du deuxième rang. Les sièges de cette même rangée sont coulissants et inclinables individuellement, ce qui offre une belle flexibilité à l’usage, même si la place centrale reste moins accueillante (mais, bon point, il n’y a pas de tunnel central). Pour des adultes, la dernière rangée se révèle utilisable à condition d’avancer la banquette intermédiaire. Mais elle conviendra mieux à des enfants en raison de la garde au toit limitée. En sept places, le volume de coffre atteint encore 324 litres, ce qui reste correct. En configuration cinq places, il grimpe à 690 litres et peut culminer à 2.135 litres une fois les sièges rabattus, avec un plancher parfaitement plat. À l’avant, un compartiment de 46 litres sous le capot (frunk) permet de stocker les câbles de recharge ou quelques objets. 

En matière d’interface, le EX90 pousse loin le minimalisme numérique. L’écran central de 14,5 pouces regroupe la quasi-totalité des commandes, de la ventilation à l’ouverture de la boîte à gants, en passant par les réglages des rétroviseurs ou de la colonne de direction. Ce qui, avouons-le, n’est pas toujours des plus pratique. Le système repose sur Android Automotive avec une intégration native de Google Maps et de l’Assistant Google, garanties d’une navigation rapide et fluide et d’un service au top. Cependant, la réplication smartphone laisse à désirer. Bien que compatible, Apple CarPlay présente un fonctionnement erratique. Même en filaire, le système connaît des bugs gênants : appels inaudibles malgré une connexion affichée comme réussie, menus partiellement traduits, etc. Ce manque de fiabilité a d’ailleurs été observé sur plusieurs modèles de la marque récemment updatés et il dégrade l’expérience utilisateur. Une frustration qui tranche, notamment avec l’ambiance feutrée et l’attention portée aux matériaux.

Force tranquille

Sous son apparente placidité, le Volvo EX90 cache une mécanique impressionnante : dans sa version Twin Performance à transmission intégrale, ce grand SUV embarque deux moteurs électriques cumulant 517 ch et délivrant un couple colossal de 910 Nm. Le 0 à 100 km/h est avalé en 4,9 s, une performance remarquable pour un véhicule de cette taille et de ce poids. Pourtant, le tempérament de l’EX90 reste avant tout tranquille. L’implantation basse de la batterie et la rigidité du châssis contribuent toutefois à un bon équilibre général. La puissance se déploie avec douceur, presque à contre-courant de ce que suggère la fiche technique, et la réponse à l’accélérateur est douce pour sans doute pour préserver le confort. Le ressenti au volant reflète cette philosophie : tout est au service d’une expérience sereine. Le EX90 est un vrai cocon et son insonorisation est celle d’une cathédrale. Optionnelle, la suspension pneumatique apporte beaucoup de douceur et de progressivité, même si les mouvements de tangage restent encore perceptibles dans quelques situations ou que l’isolation à certaines hautes fréquences reste perfectible (joints transversaux par exemple). Mais avec des roues pareilles... Volvo est réputé pour sa sellerie, mais celle du EX90 apparaît plus ferme qu’à l’habitude et le maintien latéral un peu moins prononcé.

Côté consommation, le EX90 a affiché une moyenne de 24 kWh/100 km lors de notre essai, ce qui reste plus élevé que le chiffre officiel (20,6 kWh). Ce qui offre globalement une autonomie de 400 km dans des conditions optimales et forcément moins avec un usage autoroutier. Le EX90 annonce un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (soit 11 heures de recharge), ce qui semble un minimum vu la capacité de la batterie (on aurait préféré, même en option un chargeur de 22 kW). Notons que sur une prise classique, il faudra 57 heures pour une recharge complète. En courant continu, Volvo annonce 250 kW de puissance, ce qui semble au top. Dans ce contexte, 30 minutes doivent suffire pour passer de 10 à 80% de charge. Sauf que la réalité est un peu différente. Sur le réseau Electra, nous n’avons pu atteindre que 122 kW en pic (contre 150 kW de capacité). Une performance en demi-teinte, sans doute liée à l’architecture 400 V du dispositif, là où certains concurrents ont déjà basculé vers du 800 V. Résultat : facturé 0,74 euro/kWh, il nous en a coûté 38 euros pour récupérer 160 km d’autonomie et encore 46 euros pour 200 km. Dans ces conditions (et pour ceux qui ne peuvent pas recharger à domicile sur un terrain privé), ce coût d’utilisation est donc sensiblement plus élevé que pour du pétrole. Un non-sens !

Le Volvo EX90 impressionne par ailleurs par l’étendue de son arsenal de capteurs, caméras et radars. Il offre de ce fait une conduite semi-autonome de niveau 2 – et même de niveau 3 dans un avenir proche grâce à des mises à jour OTA. Grâce à son LiDAR logé dans le pavillon et à ses multiples capteurs périphériques, le SUV scanne en permanence son environnement et réagit de manière anticipée aux dangers potentiels. À l’usage, le dispositif reste étonnant et au niveau de l’Autopilot de Tesla. Mais cette vigilance électronique se traduit aussi parfois par des interventions déroutantes : même désactivées, certaines aides continuent à s’inviter dans la conduite, corrigeant une trajectoire ou alertant à la moindre approximation. C’est le cas du maintien de voie qui s’active ponctuellement malgré sa désactivation apparente. Cela dit, certaines aides sont malgré tout bluffantes d’efficacité, comme l’évitement des piétons ou la détection des cyclistes lors d’une ouverture de portière. Volvo est fidèle à la réputation.

Familles aisées

Comme le XC90, le EX90 n’est pas destiné à tous les budgets. Loin de là. Il se situe entre un Kia EV9 et un Mercedes EQS SUV. Le tarif débute à 86.320 euros pour le modèle propulsion à 5 places de 279 ch (88.070 euros en 7 places), passe à 93.020 € pour la Twin Motor 7 places de 408 ch et à 103.520 € pour « notre » Twin Motor Performance de 517 ch. Cela dit, l’équipement est déjà très riche dès la version de base. Rien ne manque, sauf peut-être la suspension pneumatique (2.700 euros). Cela dit, cette politique s’inscrit en droite ligne de cette du XC90 et on s’attend à ce que le futur EX60 une offre plus en lien avec la réalité du marché belge. Et il est promis encore plus technologique puisqu’il utilisera la plate-forme SPA3.

Conclusion

Le Volvo EX90 incarne avec une certaine rigueur la vision scandinave d’un SUV électrique : élégant sans ostentation, sécurisant sans arrogance et high-tech. Conçu dès le départ pour l’électrique, il démontre qu’un véhicule familial XXL peut conjuguer modernité, silence de fonctionnement et autonomie confortable avec une certaine sérénité de conduite. Pourtant, malgré sa fiche technique impressionnante, l’EX90 n’a rien d’un athlète. Sa philosophie reste résolument tournée vers le confort et la douceur, quitte à sacrifier (un peu) le dynamisme. Si son habitacle est soigné et accueillant, son interface Android Automotive souffre encore de quelques incohérences et de bugs qui ternissent l’expérience utilisateur. L’EX90 paie aussi son poids sur le plan énergétique, surtout quand on doit se rabattre sur les bornes rapides. Mais pour qui recherche un cocon familial haut de gamme, ultraconfortable et rassurant, le Volvo EX90 s’impose comme une alternative sérieuse aux références du segment avec, en prime, ce supplément d’âme nordique inimitable.

Volvo EX90 Twin Engine Performance Ultra (2025) : spécifications

Moteur : deux moteurs électriques, 517 ch, 910 Nm
Batterie : 111 kWh (107 kWh utiles)
Transmission : aux quatre roues
Boîte de vitesses : automatique, réduction unique
L/l/H (mm) : 5.040 / 1.960 / 1.740
Poids à vide (kg) : 2.811
Volume du compartiment à bagages (l) : 324 – 690 – 2.135
De 0 à 100 km/h (sec) : 4,9
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Consommation mixte WLTP (kWh/100 km) : 20,6
CO2 : 0 g/km
Prix : 103.520 euros en version Ultra (86.320 en version de base Core)
Taxe de mise en circulation : Flandre : 0 euro ; Wallonie et Bruxelles : 61,50 euros
Taxe de roulage : Flandre : 0 euro ; Wallonie et Bruxelles : 92,93 euros
Écomalus Wallonie : 0 euro

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