Essais auto - Page 52

La 4e génération de Yaris étonne : 90 millions d'investissements, plus de 900 pièces neuves mais pourtant, bien des éléments restent identiques et toutes les versions n'ont pas été logées à la même enseigne. Explications…

Natacha, c'est le nom de ma compagne depuis près de 15 ans. A priori, vous vous en fichez puisque vous voulez qu'on vous parle de la Giulia Quadrifoglio. Mais ne changez pas de page, il y a un rapport entre les deux…

L’Ibiza, c’est en quelque sorte la Golf de Seat. Pas sur le plan de la taille, mais bien sur celui de l’importance pour la marque. Seat n’a donc pas lésiné sur les moyens au moment de remplacer son modèle-fétiche, et ça se ressent!

Technologie et connectivité font désormais partie des critères d’achats importants. Nous avons décidé d’y consacré une rubrique dans chaque numéro. Baptême du feu à bord de la BMW 730d xDrive.

«Une voiture électrique, c’est très bien mais…». Qui n’a jamais entendu cette phrase ? Avec son ambitieuse Ampera-e, Opel entend bien supprimer le «mais». Un objectif réaliste?

“Si c'est pas cassé, ne le répare pas”, disent les anglo-saxons. Une maxime bien intégrée par Mazda dont le nouveau CX-5 n'est pas 100% nouveau, mais bien amélioré tout de même!

Plusieurs mois après avoir fait souffler un vent de fraîcheur avec une MX-5 particulièrement réussie, Mazda lance une nouvelle déclinaison de son enfant chérie. Tout aussi recommandable?

Premier échelon de la gamme RS chez Audi, la 3 ne cesse de repousser ses limites. Désormais, ce sont 400 chevaux qui frémissent sous le capot. Autre bonne nouvelle, outre la Sportback, la belle se décline désormais en version berline quatre portes… 

Il n’y a aura pas de break Giulia, mais bien un dérivé SUV : le Stelvio. Sous sa belle robe, l’engin reprend donc la plate-forme de la berline, mais la position de conduite est rehaussée d’environ 10 cm. Le Stelvio se veut toutefois pratiquement aussi dynamique que la Giulia…

Comment fait-on si on aime les berlines survitaminées mais pas les voitures allemandes? Depuis quelques mois, il y a une nouvelle réponse: regarder vers la Suède!

Baptisée Grand Sport, la nouvelle Insignia entend bien casser l’image de brave familiale un tantinet pataude de sa devancière. De là à la qualifier de sportive…

Dans la famille XC90, nous avons opté pour le petit dernier. Doté d’un turbo mais délaissant le compresseur, le T5 se positionne comme l’entrée de gamme en essence.

L'ancienne Picanto affichant déjà une belle personnalité dans le segment des citadines inférieures, Kia n'a pas jugé nécessaire de la refondre trop en profondeur, du moins esthétiquement. La technique et la technologie sont en revanche nouvelles… et au meilleur niveau la catégorie! 

Après le coupé et le Sportback, c’est au tour du cabriolet de venir gonfler la gamme A5. Une déclinaison en filiation directe avec sa devancière dont elle se distingue par quelques détails très pratiques. La nouvelle Audi A5 Cabrio calque évidemment ses lignes sur celles du coupé. Les traits sont donc plus musclés que sur le modèle remplacé, les galbes plus prononcés, le regard plus acéré. Capote relevée ou repliée, l’Allemande reste un modèle d’élégance grâce au toit en toile qui permet de conserver la fluidité du profil. Et comme dans le coupé, quatre adultes de taille moyenne peuvent prendre place à bord.

Même les constructeurs de prestige se mettent au downsizing : au lieu du gros 6.3 V12 atmo (qui continue sa carrière), cette Ferrari propose un « petit » 3.9 V8 bi-turbo, qui nous laisse tout de même plus de 600 chevaux sous le pied. Reste à voir s’il flatte aussi tous les sens…