Marché Automobile - Page 30

Quelles sont les voitures préférées des Belges depuis le début de l’année 2024 ? Constat : la marque Tesla rejoint le club des dix constructeurs automobiles les plus vendus en Belgique, marquant une percée significative en 2024. Cette dynamique témoigne de l’évolution du marché vers l’électrification, alors que des marques traditionnelles comme Opel ou Peugeot peinent à maintenir leur position.

La part de marché des véhicules électriques en Europe augmentera considérablement d’ici à 2025. Selon une étude récente du groupe de réflexion Transport & Environment (T&E), entre 20 et 24 % des nouvelles voitures vendues en Europe seront équipées d’une batterie. Ce redressement est-il un vœu pieux ou la fin du déclin actuel est-elle en vue ?

L’usine Volvo de Gand est la seule survivante d’une longue tradition belge en matière d’assemblage d’automobile. Ce site doit-il également craindre pour sa survie ou le schéma est-il différent d’ailleurs ? « Il n’y a aucune garantie », a récemment déclaré un cadre supérieur de la marque, « Mais Gand est en bonne santé ».

Des problèmes de qualité dans une usine hongroise de pièces détachées entraînent un rappel massif chez BMW. Quelque 1,5 million de conducteurs BMW devront se rendre au garage pour faire vérifier leurs freins. Une situation délicate qui pose la question de la sécurité.

Pour la première fois, Consumer Reports a publié un classement des marques portant exclusivement sur la fiabilité des voitures âgées de cinq à dix ans. Les résultats montrent de grandes différences entre les marques. Certaine d’entre elles qui obtiennent de mauvais résultats avec leurs voitures neuves se révèlent être un choix beaucoup plus sûr sur le marché de l’occasion. Comment cela se fait-il ?

L’usine Audi Brussels se trouve à un tournant crucial. Le flou règne sur son avenir alors que les discussions se multiplient en coulisses pour assurer sa survie. Si le constructeur allemand devait fermer, plusieurs autres options sont envisagées, notamment du côté des constructeurs chinois qui doivent composer avec les nouvelles taxes européennes à l’importation. Cela dit, rien n’est joué pour autant.

Alors que la transition vers les véhicules électriques s’accélère, les infrastructures de recharge pourraient bien devenir un frein plutôt qu’un moteur. En effet, certains spécialistes alertent sur le manque de mises à jour et de standardisation qui menacent de rendre obsolètes de nombreuses bornes de recharge d’ici peu.

« La survie de l’entreprise est en danger ». Ce sont pas les mots du CEO de VW, Oliver Blume, qui tire la sonnette d’alarme face à une crise qui est loin d’affecter uniquement son entreprise. Mais un géant comme Volkswagen peut-il vraiment faire faillite ?

Face à une chute vertigineuse des ventes de voitures électriques, le gouvernement allemand réagit avec une série d’allégements fiscaux après avoir, rappelons-le, supprimé toutes les aides fin 2023. Car la situation inquiète : en août, les immatriculations des voitures électriques ont baissé de près de 70%. Ces mesures visent à relancer le marché et, avec lui, sauver l’industrie allemande qui est en difficulté. Mais l’efficacité de ces mesures soulève des interrogations des experts.

Avec une quatrième place mondiale dans le classement d’Ayvens de maturité des véhicules électriques, la Belgique se positionne comme un acteur clé de l’électromobilité. Mais derrière ce joli résultat se cachent tout de même de grosses disparités régionales de même que de gros défis à relever, notamment pour l’infrastructure de recharge.

L’Europe peine à passer à un parc automobile entièrement électrique et ne sait guère comment inverser la tendance négative. Cependant, un pays est en train d’atteindre facilement son objectif : il est en bonne voie pour n’immatriculer que des véhicules entièrement électriques à partir de l’année prochaine.

Comme si l’étau occidental des droits de douane à l’importation ne suffisait pas à leur couper l’herbe sous le pied, la saturation interne du marché intérieur fait également office de bombe à retardement pour la prolifération des marques automobiles chinoises. L’une triomphe, mais pas sans piétiner l’autre. Tentative d’explication.

La chose étant dans l’air et elle se concrétise finalement : l’interdiction de circulation des Diesel Euro 5 prévue au 1er janvier 2025 n’aura finalement pas lieu sur le territoire de la capitale. Celle-ci est reportée à 2027. Soit 2 ans de sursis pour les automobilistes qui devaient se séparer de leur ancien véhicule. Voilà qui va détendre la situation, mais aussi les tensions sur le marché de la voiture d’occasion.

Alors que les véhicules particulière de taille moyenne et supérieure adoptent massivement l’électrification, les petites voitures peinent à suivre le mouvement. Selon une analyse d’Arval, seuls 13% des nouvelles petites voitures de société commandées au premier semestre 2024 étaient électriques. Cet écart s’explique par plusieurs facteurs qui ralentissent la transition dans ce segment spécifique.

La mesure se répète, mais où s’arrêtera-te-elle ? Après les États-Unis et l’Europe, c’est au tour du Canada de lever d’énormes droits de douane sur les voitures électriques chinoises importées. Et la raison est toujours la même : la concurrence déloyale de Pékin.