Marché Automobile - Page 30

Les constructeurs européens n’ont pas réussi à s’organiser pour construire une vraie voiture électrique bon marché. Ce qui n’est pas le cas de la Chine où BYD a développé la Seagull. Et justement : le modèle va être commercialisé chez nous et fait trembler l’industrie automobile européenne.

Les constructeurs chinois ont de grandes ambitions en Europe. Et cela vaut aussi pour les utilitaires électriques. Et justement, la marque Windrose voudrait bien implanter une usine d’assemblage en région anversoise.

Nos automobiles sont de plus en plus léchées sur le plan du style et, avec les technologies LED, celles-ci présentent des signatures lumineuses de plus en plus complexes. Ce qui a aussi une incidence sur les coûts de réparations en cas d’accident.

Il ne se passe pas un jour sans qu’une marque automobile chinoise n’annonce son entrée sur le marché belge. Mais pour Leapmotor, qui tentera sa chance chez nous en septembre, les cartes sont bien différentes. Un plus un peuvent faire trois dans ce cas.

Les temps sont à nouveau difficiles pour les constructeurs automobiles qui voient leurs ventes ralentir. Dans l’incertitude, certains décident dès lors de convaincre avec des modèles hybrides rechargeables proposés à des prix cassés. C’est le cas de ce constructeur chinois.

Les États-Unis adoptent des mesures fortes de protectionnisme vis-à-vis des voitures chinoises importées sur leur territoire. Joe Biden et son administration ont décidé de quadrupler les droits de douane concernant celles-ci. Une décision qui va inspirer l’Union européenne ?

Selon un sondage, une majorité de Belges seraient contre la continuité des voitures de société dont 20% des salariés profitent. Une évolution à attendre après les élections de juin 2024 ?

Une étude américaine montre que les voitures électriques seraient remplacées beaucoup plus rapidement : les propriétaires en changeraient tous les 3 ans alors que ceux qui conduisent une voiture thermique conservent leur véhicule plus de 12 ans.

Jusqu’ici, l’automobiliste paie ses options lors de l’achat du véhicule. Mais cette pratique est sur le point de changer et les clients pourraient bientôt payer leurs options mensuellement, exactement comme on paie un abonnement à Netflix ou à Apple iCloud. Qu’en est-il ?

20i, 30i, 40i ? Toutes ces appellations pour les modèles à essence, c’est fini chez BMW ! Si la logique des chiffres pour déterminer les puissances reste, le « i » d’injection tombe. Et voici pourquoi.

Le marché de la voiture électrique patine actuellement. Mais celui-ci devrait néanmoins croître. C’est ce qui ressort d’une enquête menée auprès des professionnels du secteur. L’analyse pointe aussi les plus grosses préoccupations des acheteurs.

Jusqu’à présent, 2024 n’est pas une mauvaise année pour les ventes de voitures en Belgique. Les années dorées d’avant la crise sanitaire ne reviennent pas encore immédiatement, mais les concessionnaires enregistrent un chiffre d’affaires régulier dans les salles d’exposition physiques et numériques. Toutefois, un groupe automobile est confronté à une petite crise.

En s’associant au chinois Leapmotor et en lui permettant de construire ses voitures sur le sol européen, Stellantis se prépare à affronter Dacia, la marque low cost qui, jusqu’ici, n’avait jamais été concurrencée.

Il y a quelques semaines, Elon Musk annonçait l’adoption de la technique d’assemblage du gigacasting qui consiste à réduire le nombre de pièces et à économiser du temps et de l’argent. Mais l’homme fort de Tesla aurait-il parlé trop vite. Car la marque met déjà au placard cette technologie qui était pourtant prometteuse.

Tout porte à croire que l’Europe doit se préparer à une déferlante de voitures chinoises sur son marché. Certains appellent à une réaction des autorités, comme celle d’augmenter les droits de douane. Mais ceux-ci devraient être carrément démesurés recommande une étude.