Mes finances - Page 3

Pourquoi l’électrique progresse-t-elle surtout chez certains automobilistes belges ? Une étude réalisée par Deloitte et menée auprès de 1.004 particuliers révèle une adoption fortement liée aux revenus. C’est donc surtout la réalité budgétaire qui détermine qui peut – ou non – passer à l’électrique.

Derrière la hausse des ventes de voitures électriques neuves en 2025, le marché européen de l’occasion cale. Le rapport de l’ACEA documente l’effondrement de la valeur résiduelle des véhicules électriques. Un phénomène qui pénalise directement la seconde main et qui fait fuir les acheteurs particuliers.

Alors que la voiture électrique s’impose progressivement dans les immatriculations belges, les recettes fiscales issues des carburants atteignent pourtant des sommets. Un paradoxe ? Pas vraiment, car l’évolution du parc automobile ne se traduit pas par une baisse mécanique des volumes taxés.

Les voitures électriques coûteraient en réalité plus cher à entretenir que les voitures à moteur à combustion. Mais comment se fait-il alors que les voitures électriques sont réputées moins chères à entretenir ? La fédération sectorielle belge Traxio nous apporte quelques réponses à ce paradoxe.

Le Salon de l’Auto de Bruxelles a refermé ses portes, mais la guerre commerciale est loin d’être finie. Dans les concessions, les conditions Salon se prolongent encore pendant quelques semaines, avec des remises parfois spectaculaires, notamment sur des véhicules de stock. Bref, les opportunités sont encore nombreuses. On fait le point.

Une enquête de Crelan lève le voile sur un phénomène alarmant : en Belgique, le permis de conduire devient un luxe. Près d’un jeune sur sept s’endette pour financer sa formation. Le système du permis est-il en crise ?

Au Salon de l’Auto de Bruxelles, la bataille commerciale ne se limite plus aux constructeurs. Assureurs et banquiers croisent aussi le fer pour capter les acheteurs. Quelles réductions peuvent attendre les automobilistes ? Voici une analyse des offres réellement avantageuses et de celles qui le sont moins.

Selon le dernier baromètre ING des investisseurs, la voiture neuve ne rentrera bientôt plus dans le budget des ménages belges. Les raisons sont simples : des prix en hausse, une électrification coûteuse et le choix de plus en plus d’automobilistes de se tourner vers des modèles l’occasion. Le constat est là : l’automobile est de moins en moins accessible.

À l’heure où la voiture électrique s’impose toujours plus dans le paysage automobile belge, la question du coût réel de la recharge est évidemment centrale. Entre la prise à domicile et celles des bornes publiques, les écarts peuvent être importants et ils varient selon les régions. Décryptage.

Le Salon de l’Auto reste un moment clé pour préparer un achat automobile, mais à condition d’en maîtriser les codes. Il faut en effet composer avec les remises « constructeur », les pièges contractuels et des commerciaux qui peuvent être durs en affaires. Voici comment transformer votre visite en véritable levier financier.

Acheter une voiture électrique neuve représente un solide investissement. Mais pourquoi ne pas explorer la filière de l’occasion qui est aujourd’hui à maturité et regorge de modèles récents à des prix défiants parfois toute concurrence ?

Contrairement aux idées reçues, rouler en électrique ne serait plus systématiquement la solution la plus économique. Une étude récente de VAB, basée sur des coûts d’énergie réels, montre que la mild-hybrid s’impose aujourd’hui comme la motorisation la plus rationnelle financièrement. Voici pourquoi.

Le moment d’achat d’une voiture reste stressant pour le consommateur. Comment en effet s’y retrouver dans les offres de financement ? Faut-il acheter cash ou, au contraire, opter pour un crédit ? Oui, mais alors lequel ? Le ballon ou le 0% ? À moins que ce soit le leasing privé la meilleure option ? Décryptage des coûts et des pièges à éviter en 2026.

Le fisc doit-il revoir sa stratégie avec la transition vers la voiture électrique ? Apparemment pas tout de suite, car jamais les carburants n’avaient autant alimenté les caisses de l’État belge. Les recettes fiscales liées aux taxes perçues sur l’essence et le Diesel atteignent des sommets.

Dès le 1er février 2026, les automobilistes belges qui prennent la route des vacances en France devront composer avec une  nouvelle hausse des péages autoroutiers. La progression sera certes plus faible que pour les années précédentes, mais elle impactera le budget.