Mobilité - Page 15

L’Euro de football vient de démarrer et nombreux sont les Belges qui vont suivre le parcours de nos Diables. Mais lors de ces matchs, il apparaît que les routes deviennent à haut risque, particulièrement dans l’heure qui suit le coup de sifflet final.

Les modèles hybrides rechargeables vont encore souffrir une 2025 en Belgique. La raison : l’introduction d’un nouveau calcul des émissions dès le 1er janvier 2025 et qui, dans certains cas, fera exploser l’avantage tout nature (ATN).

Les voitures de société sont-elles toujours neuves ? Apparemment, c’est de moins en moins le cas, les entreprises se tournant de plus en plus vers des voitures d’occasion. Pourquoi ? Manifestement, parce qu’elles y trouvent un avantage financier. On vous explique.

On le sait : les batteries pour les voitures électrifiées sont des éléments coûteux. Ce qui n’a manifestement pas échappé aux voleurs qui commencent à s’en prendre aux packs des voitures hybrides.

En Wallonie, la signalisation routière change du tout au tout. Après la fin de l’éclairage au sodium sur les routes et autoroutes au profit du LED, c’est au tour des panneaux routiers d’entamer leur mue. Ceux-ci ne seront plus rétroéclairés, pas plus qu’ils ne renseigneront le kilométrage. Et il y a un responsable à cela.

Les voitures autonomes ne fonctionnent pas toutes sur un ensemble de caméras, de capteurs et de puces intelligentes. Il est également possible de les piloter à distance. C’est ce que la société de covoiturage Poppy va faire cette année. Mais pour faire quoi ?

Conçu par Toyota Motor Europe à Zaventem, l’APM est un petit véhicule électrique spécialement développé pour les JO qui débuteront le 26 juillet prochain. Nous avons exceptionnellement pu visiter les coulisses de sa mise au point durant laquelle rien n’a été laissé au hasard, de façon à fournir le moyen de transport le plus inclusif possible pour les athlètes et les visiteurs.

On vote ce 9 juin 2024, à la fois pour les européenne, le fédéral et le gouvernement régional. Mais quelles sont les mesures prévues dans les programmes de chaque parti pour la mobilité, un enjeu de plus en plus important pour notre société ? Gocar fait le point.

Décrié, le système des voitures de société compte paradoxalement toujours plus de bénéficiaires. En deux ans, les salariés qui en bénéficient sont presque 10% de plus. La formule continue aussi de séduire les employeurs qui sont eux aussi plus nombreux à en proposer.

Les travaux du Carrefour Léonard sur le Ring de Bruxelles n’ont pas fini de faire parler d’eux ni de pourrir la vie des navetteurs. On apprend en effet qu’une partie des tunnels resteront fermés deux samedis d’affilée, les 1er et 8 juin 2024.

La législation change à Bruxelles pour les pick-ups. Désormais, les particuliers ne pourront plus profiter des largesses fiscales, l’idée étant de bouter les grands véhicules hors de la capitale.

Le gouvernement flamand tient ses promesses : en 2021, celui-ci avait annoncé la présence d’une borne de recharge rapide tous les 25 km sur les autoroutes de la région. Dès la fin 2025, cette résolution sera une réalité. De quoi convaincre ?

Selon une étude de la Fondation Vinci, l’automobiliste belge serait le conducteur plus stressé d’Europe. Et il y a une bonne raison à cela.

Derrière le volant, on trouve souvent une majorité d’hommes, les femmes occupant plutôt la place du passager. Mais pourquoi les hommes conduisent-ils plus souvent ? Il y a une réponse. Et elle est psychologique.

Si l’Allemagne est connue pour ses automobiles ou sa bière, elle l’est aussi pour ses autoroutes qui sont en principe illimitées en vitesse. Vue de l’extérieur, cette pratique est aussi excitante qu’anachronique, surtout à l’ère de la voiture électrique. Mais pourquoi les autoroutes allemandes sont-elles illimitées et le restent-elles ?