Mobilité - Page 16

Les problèmes de circulation vont encore s’accentuer sur le Ring de Bruxelles. Car alors que la rénovation du Carrefour Léonard bat son plein, on apprend qu’une autre fermeture aura lieu. Et elle va causer bien des soucis aux navetteurs.

On parle beaucoup d’intelligence artificielle, une technologie qui peut naturellement être employée dans bien des domaines. Et c’est le cas aussi en sécurité routière et plus exactement en gestion du trafic où elle pourrait intervenir pour éviter la formation de bouchons. Réaliste ?

Le nombre de plaques personnalisées a encore augmenté en Belgique en 2023. Et pas qu’un peu puisque plus de 13.000 nouvelles demandes ont été déposées. C’est évidemment bon pour les affaires de l’État, même si tout n’est pas permis.

L’an dernier, le gouvernement flamand a enregistré un taux de plaintes record à l’encontre du contrôle technique. La hausse atteint carrément les 70%. Pourquoi ?

Selon un baromètre d’Europ Assistance, la voiture électrique éprouve encore des difficultés à s’imposer dans le cœur et les intentions d’achat des Belges. Même si près de la moitié de nos compatriotes disent que leur prochaine voiture sera électrique, 24% des sondés estiment que cela n’arrivera pas avant 2035.

C’est très ennuyeux et dangereux, mais votre GPS donne parfois des informations totalement erronées. Et ce n’est pas la faute des fabricants, mais d’un problème kafkaïen au sein du gouvernement flamand.

La courtoisie et le respect du code de la route se dégradent sur la voie publique. Selon une enquête de l’Agence wallonne de sécurité routière (AWSR), 40 % des usagers de la route estiment que la cohabitation sur la voie publique s’est dégradée. Un groupe de deux-roues en particulier est visé.

Recharger sa voiture électrique ou hybride rechargeable pendant les vacances ? Cela semble pratique, mais dans les parkings publics de l’aéroport de Bruxelles, il y a actuellement beaucoup trop peu de places de stationnement réservées. Interparking, l’opérateur des espaces de stationnement de l’aéroport, fait changer les choses.

Le Ring de Bruxelles est en pleine phase de rénovation. D’importants tronçons sont déjà en chantier et, la semaine dernière, c’est un autre nœud qui sous le feu des tractopelles. Un problème pour les navetteurs, car ça va durer.

Mauvaise nouvelle pour ceux qui utilisaient régulièrement des services de voitures partagées : GreenMobility quitte notre pays. Le constat est là : de plus en plus de services de ce type abandonnent leur activité, car elle n’est pas rentable.

Nombreux sont les politiciens qui rêvent d’une ville sans voiture. Et, progressivement, ceux-ci y parviennent, notamment en élargissant et en durcissant les zones de basses émissions. Mais une ville sans automobile est-elle vraiment envisageable ? A priori, rien n’est impossible, mais l’absence totale d’automobile pourrait poser bien des problèmes, quoi qu’on en pense.

La Flandre change encore les règles du contrôle technique. Après des visites espacées tous les deux ans pour les voitures de moins de 160.000 km, les automobilistes ayant reçu un carton rouge ne devront plus repasser la voiture dans un centre de contrôle après les réparations. Le garagiste pourrait lui-même octroyer une carte verte…

La Flandre a récemment fait part de sa volonté d’espacer les visites au contrôle technique et cela afin de désengorger les centres d’inspection. La Wallonie ne suivra toutefois pas la Flandre sur ce dossier. Et voici pourquoi.

Depuis plusieurs années, le budget mobilité est censé convaincre les possesseurs de voitures de société d’abandonner leur véhicule au profit d’abonnements aux transports en commun, d’interventions dans leur loyer et même d’argent cash. Certes, la formule progresse, mais de manière ténue.

Partout en Europe, les grandes villes prennent des mesures pour éliminer les voitures du centre-ville. La fin d’une ère ? Pas à Berlin où les autorités font marche arrière en remontant la vitesse de 30 à 50 km/h et en construisant une nouvelle autoroute urbaine. Mais pourquoi ?